航空制造業(yè)是對于零件的安全性能要求十分嚴(yán)格的行業(yè)。增材制造-3D打印技術(shù)在這一領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展過程中，曾面臨著種種質(zhì)疑聲，例如3D打印的效率怎能與傳統(tǒng)工藝相比？3D打印成本昂貴，怎能替代傳統(tǒng)工藝用于批量生產(chǎn)零件？3D打印技術(shù)如何滿足航空制造業(yè)對產(chǎn)品性能的需求？

然而正如3D科學(xué)谷在《3D打印與工業(yè)制造》一書中談到的：“我們總是陷入將3D打印與傳統(tǒng)制造方法進(jìn)行一對一比較的誤區(qū)，原因在于我們很容易忽略3D打印技術(shù)不是在生產(chǎn)和原來一樣的零件，而是生產(chǎn)完全不一樣的零件，不一樣的形狀，不一樣的材料，不一樣的性能?！?，我們看到，正是這些“完全不一樣的零件” ，為航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計創(chuàng)新帶來了廣闊空間。

例如，在GE Catalyst 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)中，超過三分之一的部件是通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)制造的，在發(fā)動機(jī)中有855個單獨的部件可以通過增材制造技術(shù)組合成12個部件，因此大幅提升了發(fā)動機(jī)研制速度，還幫助發(fā)動機(jī)成功“瘦身”100多磅。GE9X發(fā)動機(jī)擁有304個通過增材制造的零件，涵蓋了七大類型的3D打印零部件。從這些應(yīng)用的發(fā)展中，我們清晰的感受到3D打印技術(shù)已成為了航空發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的核心技術(shù)。

《3D打印與航空發(fā)動機(jī)白皮書2.0》從航空發(fā)動機(jī)市場、3D打印飛機(jī)發(fā)動機(jī)應(yīng)用、FAA在增材制造領(lǐng)域的規(guī)范、仿真與數(shù)字孿生、典型專利、供應(yīng)鏈，幾個維度透視3D打印技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展，并由此展現(xiàn)了3D打印技術(shù)在整個航空產(chǎn)業(yè)鏈中所占據(jù)的戰(zhàn)略性地位。

航空制造業(yè)是對于零件的安全性能要求十分嚴(yán)格的行業(yè)。增材制造-3D打印技術(shù)在這一領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展過程中，曾面臨著種種質(zhì)疑聲，例如3D打印的效率怎能與傳統(tǒng)工藝相比？3D打印成本昂貴，怎能替代傳統(tǒng)工藝用于批量生產(chǎn)零件？3D打印技術(shù)如何滿足航空制造業(yè)對產(chǎn)品性能的需求？

然而正如3D科學(xué)谷在《3D打印與工業(yè)制造》一書中談到的：“我們總是陷入將3D打印與傳統(tǒng)制造方法進(jìn)行一對一比較的誤區(qū)，原因在于我們很容易忽略3D打印技術(shù)不是在生產(chǎn)和原來一樣的零件，而是生產(chǎn)完全不一樣的零件，不一樣的形狀，不一樣的材料，不一樣的性能?！?，我們看到，正是這些“完全不一樣的零件” ，為航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計創(chuàng)新帶來了廣闊空間。

例如，在GE Catalyst 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)中，超過三分之一的部件是通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)制造的，在發(fā)動機(jī)中有855個單獨的部件可以通過增材制造技術(shù)組合成12個部件，因此大幅提升了發(fā)動機(jī)研制速度，還幫助發(fā)動機(jī)成功“瘦身”100多磅。GE9X發(fā)動機(jī)擁有304個通過增材制造的零件，涵蓋了七大類型的3D打印零部件。從這些應(yīng)用的發(fā)展中，我們清晰的感受到3D打印技術(shù)已成為了航空發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的核心技術(shù)。

《3D打印與航空發(fā)動機(jī)白皮書2.0》從航空發(fā)動機(jī)市場、3D打印飛機(jī)發(fā)動機(jī)應(yīng)用、FAA在增材制造領(lǐng)域的規(guī)范、仿真與數(shù)字孿生、典型專利、供應(yīng)鏈，幾個維度透視3D打印技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展，并由此展現(xiàn)了3D打印技術(shù)在整個航空產(chǎn)業(yè)鏈中所占據(jù)的戰(zhàn)略性地位。