傳統(tǒng)的機械加工方法是“減材制造”，即通過材料逐漸減少實現(xiàn)制造過程。逐漸增加材料實現(xiàn)制造過程的方法是增材制造。
現(xiàn)代增材制造都有什么特點和奧秘？
一起和小飛俠來看看吧！

增材制造，又稱快速原型、3D打印，在應用到工業(yè)制造之后，成為受到高度關注的新型制造技術。似乎自誕生之日起，就預示著某些傳統(tǒng)制造技術將受到?jīng)_擊。受好奇心驅使，大家心中不禁會問：增材制造到底是什么技術，真的比傳統(tǒng)制造技術好嗎？
奧妙就在于數(shù)字化！以激光選區(qū)熔化增材制造技術為例，首先，科研人員利用計算機建立數(shù)學模型，并通過相關軟件將建好的數(shù)模分切成N層，在每一層設定激光的移動軌跡，從而使激光在金屬粉形成的平面上有選擇的將其熔化；隨后，在數(shù)控程序的控制下，自動化裝置逐層下降，熔化的金屬粉表面鋪上新的金屬粉，繼續(xù)被熔化；每一層被熔化的部分疊加起來，就慢慢“長”成了與數(shù)模相同的形狀，完成了增材制造的過程。經(jīng)力學性能測試，部件的結構、性能可完美的滿足設計、使用要求。
增材制造還有許多方法，如：電子束增材制造、激光同軸送粉等，這些方法目前適用于毛坯制造。只有激光精密選區(qū)熔化增材制造，加工精度小于0.2mm，制造出來的零件可以直接使用。

在飛機制造中有一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”。由此可知，飛機自身的減重頗為關鍵。在航空小型精密構件、新型飛機和航空發(fā)動機的研發(fā)等方面，增材制造提高了零件的成形效率和精度，將材料利用率提高到60%-95%甚至更高，在成本降低的同時，顯著減輕了金屬結構件的重量，讓飛機油耗降低，輕盈上陣。

由于不需要傳統(tǒng)的模具、刀具、夾具，增材制造打開了束縛設計、制造人員的思維枷鎖，使他們能夠按照功能需求，天馬行空的創(chuàng)造出各種異型、多功能的新結構，大幅度縮短加工周期，減少了機械加工量。

依托數(shù)字化、綠色、高柔性、智能制造等優(yōu)勢，將來，增材制造結合互聯(lián)網(wǎng)和云計算、區(qū)塊鏈等新技術，應用也將越來越廣泛。
本文轉自航空工業(yè)微信公眾號

傳統(tǒng)的機械加工方法是“減材制造”，即通過材料逐漸減少實現(xiàn)制造過程。逐漸增加材料實現(xiàn)制造過程的方法是增材制造。
現(xiàn)代增材制造都有什么特點和奧秘？
一起和小飛俠來看看吧！

增材制造，又稱快速原型、3D打印，在應用到工業(yè)制造之后，成為受到高度關注的新型制造技術。似乎自誕生之日起，就預示著某些傳統(tǒng)制造技術將受到?jīng)_擊。受好奇心驅使，大家心中不禁會問：增材制造到底是什么技術，真的比傳統(tǒng)制造技術好嗎？
奧妙就在于數(shù)字化！以激光選區(qū)熔化增材制造技術為例，首先，科研人員利用計算機建立數(shù)學模型，并通過相關軟件將建好的數(shù)模分切成N層，在每一層設定激光的移動軌跡，從而使激光在金屬粉形成的平面上有選擇的將其熔化；隨后，在數(shù)控程序的控制下，自動化裝置逐層下降，熔化的金屬粉表面鋪上新的金屬粉，繼續(xù)被熔化；每一層被熔化的部分疊加起來，就慢慢“長”成了與數(shù)模相同的形狀，完成了增材制造的過程。經(jīng)力學性能測試，部件的結構、性能可完美的滿足設計、使用要求。
增材制造還有許多方法，如：電子束增材制造、激光同軸送粉等，這些方法目前適用于毛坯制造。只有激光精密選區(qū)熔化增材制造，加工精度小于0.2mm，制造出來的零件可以直接使用。

在飛機制造中有一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”。由此可知，飛機自身的減重頗為關鍵。在航空小型精密構件、新型飛機和航空發(fā)動機的研發(fā)等方面，增材制造提高了零件的成形效率和精度，將材料利用率提高到60%-95%甚至更高，在成本降低的同時，顯著減輕了金屬結構件的重量，讓飛機油耗降低，輕盈上陣。

由于不需要傳統(tǒng)的模具、刀具、夾具，增材制造打開了束縛設計、制造人員的思維枷鎖，使他們能夠按照功能需求，天馬行空的創(chuàng)造出各種異型、多功能的新結構，大幅度縮短加工周期，減少了機械加工量。

依托數(shù)字化、綠色、高柔性、智能制造等優(yōu)勢，將來，增材制造結合互聯(lián)網(wǎng)和云計算、區(qū)塊鏈等新技術，應用也將越來越廣泛。
本文轉自航空工業(yè)微信公眾號