傳統(tǒng)的機(jī)械加工方法是“減材制造”，即通過(guò)材料逐漸減少實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程。逐漸增加材料實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程的方法是增材制造。
現(xiàn)代增材制造都有什么特點(diǎn)和奧秘？
一起和小飛俠來(lái)看看吧！

增材制造，又稱快速原型、3D打印，在應(yīng)用到工業(yè)制造之后，成為受到高度關(guān)注的新型制造技術(shù)。似乎自誕生之日起，就預(yù)示著某些傳統(tǒng)制造技術(shù)將受到?jīng)_擊。受好奇心驅(qū)使，大家心中不禁會(huì)問(wèn)：增材制造到底是什么技術(shù)，真的比傳統(tǒng)制造技術(shù)好嗎？
奧妙就在于數(shù)字化！以激光選區(qū)熔化增材制造技術(shù)為例，首先，科研人員利用計(jì)算機(jī)建立數(shù)學(xué)模型，并通過(guò)相關(guān)軟件將建好的數(shù)模分切成N層，在每一層設(shè)定激光的移動(dòng)軌跡，從而使激光在金屬粉形成的平面上有選擇的將其熔化；隨后，在數(shù)控程序的控制下，自動(dòng)化裝置逐層下降，熔化的金屬粉表面鋪上新的金屬粉，繼續(xù)被熔化；每一層被熔化的部分疊加起來(lái)，就慢慢“長(zhǎng)”成了與數(shù)模相同的形狀，完成了增材制造的過(guò)程。經(jīng)力學(xué)性能測(cè)試，部件的結(jié)構(gòu)、性能可完美的滿足設(shè)計(jì)、使用要求。
增材制造還有許多方法，如：電子束增材制造、激光同軸送粉等，這些方法目前適用于毛坯制造。只有激光精密選區(qū)熔化增材制造，加工精度小于0.2mm，制造出來(lái)的零件可以直接使用。

在飛機(jī)制造中有一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”。由此可知，飛機(jī)自身的減重頗為關(guān)鍵。在航空小型精密構(gòu)件、新型飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)等方面，增材制造提高了零件的成形效率和精度，將材料利用率提高到60%-95%甚至更高，在成本降低的同時(shí)，顯著減輕了金屬結(jié)構(gòu)件的重量，讓飛機(jī)油耗降低，輕盈上陣。

由于不需要傳統(tǒng)的模具、刀具、夾具，增材制造打開(kāi)了束縛設(shè)計(jì)、制造人員的思維枷鎖，使他們能夠按照功能需求，天馬行空的創(chuàng)造出各種異型、多功能的新結(jié)構(gòu)，大幅度縮短加工周期，減少了機(jī)械加工量。

依托數(shù)字化、綠色、高柔性、智能制造等優(yōu)勢(shì)，將來(lái)，增材制造結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，應(yīng)用也將越來(lái)越廣泛。
本文轉(zhuǎn)自航空工業(yè)微信公眾號(hào)

傳統(tǒng)的機(jī)械加工方法是“減材制造”，即通過(guò)材料逐漸減少實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程。逐漸增加材料實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程的方法是增材制造。
現(xiàn)代增材制造都有什么特點(diǎn)和奧秘？
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增材制造，又稱快速原型、3D打印，在應(yīng)用到工業(yè)制造之后，成為受到高度關(guān)注的新型制造技術(shù)。似乎自誕生之日起，就預(yù)示著某些傳統(tǒng)制造技術(shù)將受到?jīng)_擊。受好奇心驅(qū)使，大家心中不禁會(huì)問(wèn)：增材制造到底是什么技術(shù)，真的比傳統(tǒng)制造技術(shù)好嗎？
奧妙就在于數(shù)字化！以激光選區(qū)熔化增材制造技術(shù)為例，首先，科研人員利用計(jì)算機(jī)建立數(shù)學(xué)模型，并通過(guò)相關(guān)軟件將建好的數(shù)模分切成N層，在每一層設(shè)定激光的移動(dòng)軌跡，從而使激光在金屬粉形成的平面上有選擇的將其熔化；隨后，在數(shù)控程序的控制下，自動(dòng)化裝置逐層下降，熔化的金屬粉表面鋪上新的金屬粉，繼續(xù)被熔化；每一層被熔化的部分疊加起來(lái)，就慢慢“長(zhǎng)”成了與數(shù)模相同的形狀，完成了增材制造的過(guò)程。經(jīng)力學(xué)性能測(cè)試，部件的結(jié)構(gòu)、性能可完美的滿足設(shè)計(jì)、使用要求。
增材制造還有許多方法，如：電子束增材制造、激光同軸送粉等，這些方法目前適用于毛坯制造。只有激光精密選區(qū)熔化增材制造，加工精度小于0.2mm，制造出來(lái)的零件可以直接使用。

在飛機(jī)制造中有一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”。由此可知，飛機(jī)自身的減重頗為關(guān)鍵。在航空小型精密構(gòu)件、新型飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)等方面，增材制造提高了零件的成形效率和精度，將材料利用率提高到60%-95%甚至更高，在成本降低的同時(shí)，顯著減輕了金屬結(jié)構(gòu)件的重量，讓飛機(jī)油耗降低，輕盈上陣。

由于不需要傳統(tǒng)的模具、刀具、夾具，增材制造打開(kāi)了束縛設(shè)計(jì)、制造人員的思維枷鎖，使他們能夠按照功能需求，天馬行空的創(chuàng)造出各種異型、多功能的新結(jié)構(gòu)，大幅度縮短加工周期，減少了機(jī)械加工量。

依托數(shù)字化、綠色、高柔性、智能制造等優(yōu)勢(shì)，將來(lái)，增材制造結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，應(yīng)用也將越來(lái)越廣泛。
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