前幾年，3D打印技術(shù)剛大規(guī)模實(shí)用之初，3D打印技術(shù)可謂是無孔不入，從小玩具到槍支、房子，幾乎沒有3D打印技術(shù)不能打印出來的東西。
不過，對(duì)整體強(qiáng)度要求更高的汽車，3D打印技術(shù)始終沒敢輕易嘗試。而如今，隨著新型復(fù)合材料的加持，3D打印汽車也等來了上路行駛了。
日前，據(jù)外媒報(bào)道，英國3D打印公司Scaled有限公司（Scaled Ltd）發(fā)布了一款名為“變色龍（Chameleon）”的電動(dòng)四輪3D打印汽車，其時(shí)速可達(dá)45英里（約為70km/h），據(jù)稱變色龍是歐洲首款3D打印汽車。

據(jù)悉，“變色龍”項(xiàng)目，是由總部位于瑞典的Scaled公司，在疫情封鎖令期間所啟動(dòng)。打造時(shí)采用了內(nèi)部開發(fā)的軟件工具鏈、制造流程、供應(yīng)鏈以及3D打印系統(tǒng)等同義生產(chǎn)平臺(tái)。

Scaled公司聯(lián)合創(chuàng)始人、技術(shù)總監(jiān)鮑勃·布拉德利解釋稱，項(xiàng)目剛開始時(shí)，市場(chǎng)上甚至沒有合適的3D打印機(jī)器。
該車打印塑料底盤，除了通過Rafinex的隨機(jī)軟件進(jìn)行優(yōu)化，Lehvoss集團(tuán)還提供了PA6 3D打印材料，保證了車輛在行駛過程中能夠承受足夠的荷載。
由于3D打印的技術(shù)特性，這輛“變色龍”看上去更像是一個(gè)半成品的沙灘車，且只有一個(gè)駕駛座位，沒有任何的舒適性配置，但是它同樣證明了3D打印技術(shù)打印汽車的可行性。

據(jù)悉，變色龍電動(dòng)汽車搭載了一款Lynch電動(dòng)引擎，整車重量達(dá)到150公斤。在動(dòng)力電池的支持下，該車的最高時(shí)速可達(dá)45英里/小時(shí)。
而Scaled公司成立于2015年底，其旨在向英國市場(chǎng)提供大規(guī)模3D打印產(chǎn)品。成立之初該公司就建立了3個(gè)大型生產(chǎn)產(chǎn)線，其中一個(gè)機(jī)械臂，最大可打印長達(dá)3米的材料。

來源：快科技

前幾年，3D打印技術(shù)剛大規(guī)模實(shí)用之初，3D打印技術(shù)可謂是無孔不入，從小玩具到槍支、房子，幾乎沒有3D打印技術(shù)不能打印出來的東西。
不過，對(duì)整體強(qiáng)度要求更高的汽車，3D打印技術(shù)始終沒敢輕易嘗試。而如今，隨著新型復(fù)合材料的加持，3D打印汽車也等來了上路行駛了。
日前，據(jù)外媒報(bào)道，英國3D打印公司Scaled有限公司（Scaled Ltd）發(fā)布了一款名為“變色龍（Chameleon）”的電動(dòng)四輪3D打印汽車，其時(shí)速可達(dá)45英里（約為70km/h），據(jù)稱變色龍是歐洲首款3D打印汽車。

據(jù)悉，“變色龍”項(xiàng)目，是由總部位于瑞典的Scaled公司，在疫情封鎖令期間所啟動(dòng)。打造時(shí)采用了內(nèi)部開發(fā)的軟件工具鏈、制造流程、供應(yīng)鏈以及3D打印系統(tǒng)等同義生產(chǎn)平臺(tái)。

Scaled公司聯(lián)合創(chuàng)始人、技術(shù)總監(jiān)鮑勃·布拉德利解釋稱，項(xiàng)目剛開始時(shí)，市場(chǎng)上甚至沒有合適的3D打印機(jī)器。
該車打印塑料底盤，除了通過Rafinex的隨機(jī)軟件進(jìn)行優(yōu)化，Lehvoss集團(tuán)還提供了PA6 3D打印材料，保證了車輛在行駛過程中能夠承受足夠的荷載。
由于3D打印的技術(shù)特性，這輛“變色龍”看上去更像是一個(gè)半成品的沙灘車，且只有一個(gè)駕駛座位，沒有任何的舒適性配置，但是它同樣證明了3D打印技術(shù)打印汽車的可行性。

據(jù)悉，變色龍電動(dòng)汽車搭載了一款Lynch電動(dòng)引擎，整車重量達(dá)到150公斤。在動(dòng)力電池的支持下，該車的最高時(shí)速可達(dá)45英里/小時(shí)。
而Scaled公司成立于2015年底，其旨在向英國市場(chǎng)提供大規(guī)模3D打印產(chǎn)品。成立之初該公司就建立了3個(gè)大型生產(chǎn)產(chǎn)線，其中一個(gè)機(jī)械臂，最大可打印長達(dá)3米的材料。

來源：快科技