日前有日本媒體報(bào)道，日產(chǎn)正在推進(jìn)3D打印機(jī)技術(shù)來生產(chǎn)汽車。對于該報(bào)道日產(chǎn)動力技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人鹽飽紀(jì)之回應(yīng)道：“3D打印技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)碳中和的方法之一，有著非常重要的意義”

            

日本計(jì)劃在2035年將所有新銷售的汽車改為電動車，在過程中3D打印技術(shù)將用于零部件的制造，并且可以對多個(gè)零件實(shí)現(xiàn)一體成型。從而不需要螺栓和密封材料，減輕了汽車重量，并緩解了電動汽車的續(xù)航問題，這對于日產(chǎn)汽車未來新車的上市計(jì)劃而言，3D技術(shù)的運(yùn)用尤為重要。

            

另外日產(chǎn)的未來計(jì)劃還包括了混合動力技術(shù)，其中電池、馬達(dá)、發(fā)動機(jī)在混合動力車型上在重量上并不占優(yōu)勢，而3D打印機(jī)技術(shù)可以有效的應(yīng)對這類情況，因此日產(chǎn)一直將3D技術(shù)投入汽車生產(chǎn)視為重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目。

不過，3D打印技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車還有生產(chǎn)效率的課題需要解決。據(jù)悉，車企的工廠每天的產(chǎn)量以千輛為單位，鍛造和沖壓只需3分鐘就能制作出零部件，而普通的金屬3D打印機(jī)則需要3天。

            

只是3D打印技術(shù)的運(yùn)用還有不少問題需要解決，目前汽車生產(chǎn)工廠零部件的鍛造、沖壓只需要3分鐘就能生產(chǎn)出零件，而3D打印生產(chǎn)普通的金屬零件則需要花費(fèi)3天時(shí)間。

            目前，日產(chǎn)已開始用于試制品的開發(fā)，還取得了不錯(cuò)的承購。據(jù)了解，以往試制發(fā)動機(jī)汽缸蓋需要3個(gè)月，現(xiàn)在只需要2周時(shí)間，并且軸部件的重量減輕60%，將制造成本降低了一半。

來源：太平洋電腦網(wǎng)

日前有日本媒體報(bào)道，日產(chǎn)正在推進(jìn)3D打印機(jī)技術(shù)來生產(chǎn)汽車。對于該報(bào)道日產(chǎn)動力技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人鹽飽紀(jì)之回應(yīng)道：“3D打印技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)碳中和的方法之一，有著非常重要的意義”

            

日本計(jì)劃在2035年將所有新銷售的汽車改為電動車，在過程中3D打印技術(shù)將用于零部件的制造，并且可以對多個(gè)零件實(shí)現(xiàn)一體成型。從而不需要螺栓和密封材料，減輕了汽車重量，并緩解了電動汽車的續(xù)航問題，這對于日產(chǎn)汽車未來新車的上市計(jì)劃而言，3D技術(shù)的運(yùn)用尤為重要。

            

另外日產(chǎn)的未來計(jì)劃還包括了混合動力技術(shù)，其中電池、馬達(dá)、發(fā)動機(jī)在混合動力車型上在重量上并不占優(yōu)勢，而3D打印機(jī)技術(shù)可以有效的應(yīng)對這類情況，因此日產(chǎn)一直將3D技術(shù)投入汽車生產(chǎn)視為重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目。

不過，3D打印技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車還有生產(chǎn)效率的課題需要解決。據(jù)悉，車企的工廠每天的產(chǎn)量以千輛為單位，鍛造和沖壓只需3分鐘就能制作出零部件，而普通的金屬3D打印機(jī)則需要3天。

            

只是3D打印技術(shù)的運(yùn)用還有不少問題需要解決，目前汽車生產(chǎn)工廠零部件的鍛造、沖壓只需要3分鐘就能生產(chǎn)出零件，而3D打印生產(chǎn)普通的金屬零件則需要花費(fèi)3天時(shí)間。

            目前，日產(chǎn)已開始用于試制品的開發(fā)，還取得了不錯(cuò)的承購。據(jù)了解，以往試制發(fā)動機(jī)汽缸蓋需要3個(gè)月，現(xiàn)在只需要2周時(shí)間，并且軸部件的重量減輕60%，將制造成本降低了一半。

來源：太平洋電腦網(wǎng)