2022年6月17日，資源庫獲悉，通用汽車昨天宣布其最新款凱迪拉克Celestiq，將在位于密歇根州沃倫的全球技術中心手工打造，并將在7月下旬正式發(fā)布。

通用汽車位于密歇根州的增材制造工業(yè)化中心，圖片來自：通用汽車

據(jù)悉，該生產(chǎn)中心將投資8100萬美元用于購買電動汽車生產(chǎn)所需設備，且投產(chǎn)后該車將成為其在技術中心建造的第一輛量產(chǎn)電動車。

資源庫了解到，凱迪拉克Celestiq旗艦級電動轎車除了擁有全玻璃車頂和橫跨整個儀表臺寬度的巨大的顯示屏外，還將配備超100個3D打印零件，包括由聚合物和金屬制成的結構和裝飾部件。

通用汽車全球制造和可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行副總裁補充說：“這項投資是我們致力于通用汽車電動汽車轉(zhuǎn)型的一個很好例子，因為我們將制造專業(yè)知識應用于凱迪拉克品牌獨一無二的豪華汽車中，我們在Celestiq上使用的先進制造技術和工具將幫助我們的團隊為我們的客戶提供最優(yōu)質(zhì)的車輛?！?br />

Celestiq電動汽車展示圖，圖片來自：通用汽車

通用汽車還透露，Celextiq將于明年上市，售價20萬美元以上，同時這也是除凱迪拉克第一款純電動汽車Lyriq外，基于全新Ulitum電動平臺的第二款電動汽車。

資源庫曾報道，通用汽車擴大了對3D打印技術的采用，開設了占地1400平方米的增材工業(yè)化中心。該工廠擁有24臺SLS、SLM、FDM和MJF 3D打印機，用于小批量生產(chǎn)最終用途的零件。

Celestiq電動汽車展示細節(jié)圖，圖片來自：通用汽車

投資8100萬美元用于電動汽車創(chuàng)新

一旦準備就緒，Celestiq將成為最新款配備3D打印部件的凱迪拉克電動汽車，此前凱迪拉克CT4-V和CT5-V配備了通過3D打印生產(chǎn)的標志、HVAC 和傳動部件。同時，Celestiq也將是通用汽車全球技術中心制造的第一款量產(chǎn)車，該中心自1956年以來一直是其研發(fā)的核心。

有報道稱，Celestiq的續(xù)航里程至少可達400英里（643公里），它還將配備350kW快速充電、四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向。

事實上，除了通用汽車一直使用3D打印技術造車外，還有不少的車企也在嘗試通過3D打印提供汽車制造的效率與加快其上市時間。

據(jù)透露，福特使用3D打印進行流體流動可視化和風洞測試，以及制造夾具、固定裝置和最終用途汽車零件。奧迪在其位于英戈爾施塔特的工廠使用EOS M 400系統(tǒng)，生產(chǎn)四種熱成型工具的十二個不同部分，這些工具后來用于組裝A4轎車等汽車。

寶馬汽車公司三年前啟動了“增材制造工業(yè)化和數(shù)字化”（IDAM）項目，并與合作伙伴建立了兩條數(shù)字化的汽車零件3D打印生產(chǎn)線，每年能夠獨立生產(chǎn)約50,000個零件。

2022年6月17日，資源庫獲悉，通用汽車昨天宣布其最新款凱迪拉克Celestiq，將在位于密歇根州沃倫的全球技術中心手工打造，并將在7月下旬正式發(fā)布。

通用汽車位于密歇根州的增材制造工業(yè)化中心，圖片來自：通用汽車

據(jù)悉，該生產(chǎn)中心將投資8100萬美元用于購買電動汽車生產(chǎn)所需設備，且投產(chǎn)后該車將成為其在技術中心建造的第一輛量產(chǎn)電動車。

資源庫了解到，凱迪拉克Celestiq旗艦級電動轎車除了擁有全玻璃車頂和橫跨整個儀表臺寬度的巨大的顯示屏外，還將配備超100個3D打印零件，包括由聚合物和金屬制成的結構和裝飾部件。

通用汽車全球制造和可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行副總裁補充說：“這項投資是我們致力于通用汽車電動汽車轉(zhuǎn)型的一個很好例子，因為我們將制造專業(yè)知識應用于凱迪拉克品牌獨一無二的豪華汽車中，我們在Celestiq上使用的先進制造技術和工具將幫助我們的團隊為我們的客戶提供最優(yōu)質(zhì)的車輛?！?br />

Celestiq電動汽車展示圖，圖片來自：通用汽車

通用汽車還透露，Celextiq將于明年上市，售價20萬美元以上，同時這也是除凱迪拉克第一款純電動汽車Lyriq外，基于全新Ulitum電動平臺的第二款電動汽車。

資源庫曾報道，通用汽車擴大了對3D打印技術的采用，開設了占地1400平方米的增材工業(yè)化中心。該工廠擁有24臺SLS、SLM、FDM和MJF 3D打印機，用于小批量生產(chǎn)最終用途的零件。

Celestiq電動汽車展示細節(jié)圖，圖片來自：通用汽車

投資8100萬美元用于電動汽車創(chuàng)新

一旦準備就緒，Celestiq將成為最新款配備3D打印部件的凱迪拉克電動汽車，此前凱迪拉克CT4-V和CT5-V配備了通過3D打印生產(chǎn)的標志、HVAC 和傳動部件。同時，Celestiq也將是通用汽車全球技術中心制造的第一款量產(chǎn)車，該中心自1956年以來一直是其研發(fā)的核心。

有報道稱，Celestiq的續(xù)航里程至少可達400英里（643公里），它還將配備350kW快速充電、四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向。

事實上，除了通用汽車一直使用3D打印技術造車外，還有不少的車企也在嘗試通過3D打印提供汽車制造的效率與加快其上市時間。

據(jù)透露，福特使用3D打印進行流體流動可視化和風洞測試，以及制造夾具、固定裝置和最終用途汽車零件。奧迪在其位于英戈爾施塔特的工廠使用EOS M 400系統(tǒng)，生產(chǎn)四種熱成型工具的十二個不同部分，這些工具后來用于組裝A4轎車等汽車。

寶馬汽車公司三年前啟動了“增材制造工業(yè)化和數(shù)字化”（IDAM）項目，并與合作伙伴建立了兩條數(shù)字化的汽車零件3D打印生產(chǎn)線，每年能夠獨立生產(chǎn)約50,000個零件。