新冠疫情等因素導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題持續(xù)困擾著全球汽車行業(yè)，不少的汽車制造商選擇使用3D打印來解決眼前的問題，這其中就包括美國通用汽車公司。

通用汽車早在2020年對其3D打印技術(shù)進(jìn)行了重大投資，建造了一個(gè)占地約 15,000 平方英尺增材工業(yè)化中心 (AIC) 。 其實(shí)，在此之前，通用汽車已經(jīng)使用3D打印技術(shù)10多年了；現(xiàn)在甚至將3D打印技術(shù)整合為生產(chǎn)的基本工具。

避免約30000輛汽車延誤

通用汽車的工程師必須在生產(chǎn)過程中對雪佛蘭Tahoe 2022的設(shè)計(jì)進(jìn)行最后一次的更改，這意味著需要額外的零件。具體來說，這涉及到一個(gè)新的擾流板封閉密封件，用于縮小SUV后部的間隙。

主要問題在于注塑模具的開發(fā)將花費(fèi)太長時(shí)間，將延遲30,000輛汽車的交付。為避免這種情況，通用汽車與專注于工業(yè)規(guī)模增材制造的GKN Additive Forecast 3D合作。

GKN使用HP Multi Jet Fusion 3D打印機(jī)，成功打印了必要的組件，包括使用柔性材料，同時(shí)滿足通用汽車為零件設(shè)定的所有標(biāo)準(zhǔn)。對于最后模型表面的觸感，零件采用蒸汽平滑處理。

由于每輛Tahoe汽車都需要兩個(gè)密封件，因此在SUV中安裝了60000個(gè)3D打印的零件。而且為了滿足通用的工期要求GKN Additive Forecast 3D設(shè)法在短短五周內(nèi)打印出了這些零件，這是使用傳統(tǒng)注塑成型所需時(shí)間的一半。雖然這不是3D打印技術(shù)在汽車行業(yè)中的第一次使用，但這將是短期內(nèi)批量生產(chǎn)3D打印汽車零件的經(jīng)典案例之一。

新冠疫情等因素導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題持續(xù)困擾著全球汽車行業(yè)，不少的汽車制造商選擇使用3D打印來解決眼前的問題，這其中就包括美國通用汽車公司。

通用汽車早在2020年對其3D打印技術(shù)進(jìn)行了重大投資，建造了一個(gè)占地約 15,000 平方英尺增材工業(yè)化中心 (AIC) 。 其實(shí)，在此之前，通用汽車已經(jīng)使用3D打印技術(shù)10多年了；現(xiàn)在甚至將3D打印技術(shù)整合為生產(chǎn)的基本工具。

避免約30000輛汽車延誤

通用汽車的工程師必須在生產(chǎn)過程中對雪佛蘭Tahoe 2022的設(shè)計(jì)進(jìn)行最后一次的更改，這意味著需要額外的零件。具體來說，這涉及到一個(gè)新的擾流板封閉密封件，用于縮小SUV后部的間隙。

主要問題在于注塑模具的開發(fā)將花費(fèi)太長時(shí)間，將延遲30,000輛汽車的交付。為避免這種情況，通用汽車與專注于工業(yè)規(guī)模增材制造的GKN Additive Forecast 3D合作。

GKN使用HP Multi Jet Fusion 3D打印機(jī)，成功打印了必要的組件，包括使用柔性材料，同時(shí)滿足通用汽車為零件設(shè)定的所有標(biāo)準(zhǔn)。對于最后模型表面的觸感，零件采用蒸汽平滑處理。

由于每輛Tahoe汽車都需要兩個(gè)密封件，因此在SUV中安裝了60000個(gè)3D打印的零件。而且為了滿足通用的工期要求GKN Additive Forecast 3D設(shè)法在短短五周內(nèi)打印出了這些零件，這是使用傳統(tǒng)注塑成型所需時(shí)間的一半。雖然這不是3D打印技術(shù)在汽車行業(yè)中的第一次使用，但這將是短期內(nèi)批量生產(chǎn)3D打印汽車零件的經(jīng)典案例之一。