“3D打印技術在飛機上的應用，我們已經(jīng)達到規(guī)?；?、工程化，在世界上處于領先位置。在前一段首飛的新研型號上，3D打印件已經(jīng)批量裝機了?！鄙蜿栵w機工業(yè)集團（以下簡稱：沈飛）“羅陽青年突擊隊”隊員李曉丹在接受記者采訪時說道。

日前，央視記者走進沈飛，曝光了我軍戰(zhàn)機的智能生產(chǎn)車間，其中有幾架從沒有公布過型號的新型戰(zhàn)機，格外引人注目，這就是我們今天要介紹的新一代戰(zhàn)機殲-35。

殲-35戰(zhàn)機將成為我國新一代艦載戰(zhàn)斗機，與003航母“福建艦”搭配。試飛已經(jīng)完成，據(jù)沈飛表示，目前已經(jīng)進入試產(chǎn)階段，將為接下來的規(guī)模化量產(chǎn)做準備。

2013年，隨著新型戰(zhàn)機在減重量、長壽命、低成本、快速響應等方面的需求越來越迫切，原有的生產(chǎn)方式已觸及“天花板”。為了加速實現(xiàn)關鍵核心技術的突破，沈飛公司成立了增材制造“羅陽青年突擊隊”。

在10年的發(fā)展中，“羅陽青年突擊隊”通過在航空業(yè)先行先試，全面掌握了3D打印從研制、加工到應用的全部技術。如今，增材制造技術已經(jīng)在航空領域主要飛機生產(chǎn)廠落地，我國也成為世界上唯一實現(xiàn)3D打印制造技術在飛機上規(guī)?；瘧玫膰摇?br />

據(jù)“羅陽青年突擊隊”成員李曉丹表示，前段時間首飛的新研型號戰(zhàn)機上，就批量裝載了3D打印的零部件。科研團隊用了8個月的時間，做了800多頁的實驗，做了所有的性能數(shù)據(jù)來表明材料、工藝、零件都合格，于是才把這個零件第一次裝到飛機上。

據(jù)了解，殲-35的研發(fā)并非一帆風順，反而是經(jīng)歷了多次坎坷，它是FC-31戰(zhàn)機最新改進型號。此前的2個版本都未能成功，直到2018年后，沈飛完成了逆襲，殲-31等來了它的3.0版本，并使用了一個全新的稱號：殲-35。

而殲-35的最終成功離不開3D打印，此前已有報道殲-35采用3D打印技術制造機身主承力結構，采用了鋁合金加強框─翼樑整體件設計／制造一體化，零件減少50%、減重38%、翼根高度降低1/4、制造效率提高10倍以上。

傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機制造采用的是主結構水壓成型，只能分別制造機體中段以及機翼結構，然后通過鉚接與焊接來總裝；而殲-35上運用的增材制造一體成型工藝，一次性將整個機體主結構‘打印’出來，實現(xiàn)了大分段模塊化，高預裝率等。相對于“銑切削”的傳統(tǒng)加工工藝，通過3D打印不僅節(jié)省了時間，提高了效率，還在保證質量的情況下節(jié)省了成本。

除了機身主承力結構外，比如需要連接前彈射起落架和機身的結構加強件等小尺寸復雜結構零部件也是通過3D打印一體成型，同時還有輕量化內置登機梯等都實現(xiàn)了3D打印批量應用。

3D打印件批量應用于殲-35等新一代戰(zhàn)機只是一個開端，相信在接下來的飛機研制當中，3D打印將得到更廣泛的應用，助推我國數(shù)字化一體制造飛機的轉型升級。

“3D打印技術在飛機上的應用，我們已經(jīng)達到規(guī)?；?、工程化，在世界上處于領先位置。在前一段首飛的新研型號上，3D打印件已經(jīng)批量裝機了?！鄙蜿栵w機工業(yè)集團（以下簡稱：沈飛）“羅陽青年突擊隊”隊員李曉丹在接受記者采訪時說道。

日前，央視記者走進沈飛，曝光了我軍戰(zhàn)機的智能生產(chǎn)車間，其中有幾架從沒有公布過型號的新型戰(zhàn)機，格外引人注目，這就是我們今天要介紹的新一代戰(zhàn)機殲-35。

殲-35戰(zhàn)機將成為我國新一代艦載戰(zhàn)斗機，與003航母“福建艦”搭配。試飛已經(jīng)完成，據(jù)沈飛表示，目前已經(jīng)進入試產(chǎn)階段，將為接下來的規(guī)模化量產(chǎn)做準備。

2013年，隨著新型戰(zhàn)機在減重量、長壽命、低成本、快速響應等方面的需求越來越迫切，原有的生產(chǎn)方式已觸及“天花板”。為了加速實現(xiàn)關鍵核心技術的突破，沈飛公司成立了增材制造“羅陽青年突擊隊”。

在10年的發(fā)展中，“羅陽青年突擊隊”通過在航空業(yè)先行先試，全面掌握了3D打印從研制、加工到應用的全部技術。如今，增材制造技術已經(jīng)在航空領域主要飛機生產(chǎn)廠落地，我國也成為世界上唯一實現(xiàn)3D打印制造技術在飛機上規(guī)?；瘧玫膰摇?br />

據(jù)“羅陽青年突擊隊”成員李曉丹表示，前段時間首飛的新研型號戰(zhàn)機上，就批量裝載了3D打印的零部件。科研團隊用了8個月的時間，做了800多頁的實驗，做了所有的性能數(shù)據(jù)來表明材料、工藝、零件都合格，于是才把這個零件第一次裝到飛機上。

據(jù)了解，殲-35的研發(fā)并非一帆風順，反而是經(jīng)歷了多次坎坷，它是FC-31戰(zhàn)機最新改進型號。此前的2個版本都未能成功，直到2018年后，沈飛完成了逆襲，殲-31等來了它的3.0版本，并使用了一個全新的稱號：殲-35。

而殲-35的最終成功離不開3D打印，此前已有報道殲-35采用3D打印技術制造機身主承力結構，采用了鋁合金加強框─翼樑整體件設計／制造一體化，零件減少50%、減重38%、翼根高度降低1/4、制造效率提高10倍以上。

傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機制造采用的是主結構水壓成型，只能分別制造機體中段以及機翼結構，然后通過鉚接與焊接來總裝；而殲-35上運用的增材制造一體成型工藝，一次性將整個機體主結構‘打印’出來，實現(xiàn)了大分段模塊化，高預裝率等。相對于“銑切削”的傳統(tǒng)加工工藝，通過3D打印不僅節(jié)省了時間，提高了效率，還在保證質量的情況下節(jié)省了成本。

除了機身主承力結構外，比如需要連接前彈射起落架和機身的結構加強件等小尺寸復雜結構零部件也是通過3D打印一體成型，同時還有輕量化內置登機梯等都實現(xiàn)了3D打印批量應用。

3D打印件批量應用于殲-35等新一代戰(zhàn)機只是一個開端，相信在接下來的飛機研制當中，3D打印將得到更廣泛的應用，助推我國數(shù)字化一體制造飛機的轉型升級。