2023年10月20日，據(jù)資源庫了解，波音公司計劃于明年春天開始測試AH-64阿帕奇攻擊直升機的完整3D打印主旋翼系統(tǒng)，作為縮短交貨時間并改善零部件整體供應(yīng)鏈的一部分。據(jù)公司官員稱，這些材料通常是偽造的。

在上周的美國陸軍協(xié)會年度會議上，波音和ASTRO America團隊展示了其第一個3D零件——主旋翼連桿組件——是由伊利諾伊州羅克島兵工廠目前世界上最大的3D金屬打印機打印出來的。ASTRO是一家由美國政府資助的非營利組織，贏得了陸軍地面車輛系統(tǒng)中心價值9500萬美元的合同，為開發(fā)大型、大型零件（包括坦克和其他作戰(zhàn)車輛的整個車體）的增材制造能力提供工程支持，以及其他原型部件，ASTRO工程師Emma Gallegos解釋道。

她說，這項名為“無縫船體項目”的工作涉及一臺足夠大的機器，可以打印整個單件式M1艾布拉姆斯坦克車體。

3D打印的主旋翼連桿組件需要45分鐘來沉積6000系列鋁材，并需要8個小時來打印。波音全球服務(wù)公司工程設(shè)計主管兼增材制造專家安迪·普法伊弗（Andy Pfeiffer）表示，傳統(tǒng)上鍛造零件的典型交貨時間為一年。Pfeiffer表示，波音計劃于2024年4月打印與主旋翼系統(tǒng)相關(guān)的零件，并對傳統(tǒng)鍛造零件進(jìn)行全面疲勞測試。

但波音研究和技術(shù)部門的焊接工程師Scott Rose表示，有數(shù)千個零件可以通過3D打印，而不是通過鑄件和鍛件制造，現(xiàn)在需要更換。

到目前為止，Apache計劃已提供了八個零件的列表，這些零件被指定為需要盡快更換的物品，并被認(rèn)為是3D打印的良好候選者。

Gallegos表示，除了幫助工程工作之外，ASTRO還收集和保留數(shù)據(jù)，這將有助于確定制造各種零部件的業(yè)務(wù)案例。羅斯解釋說，在某些領(lǐng)域，繼續(xù)通過鍛造制造零件可能是有意義的，因為它們是大量生產(chǎn)的。但如果數(shù)量較少，增材制造可能是最佳選擇，羅斯補充道。

Rose表示，對于某些零件來說，3D打印的材料微觀結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)制造工藝的材料更堅固，而且使用壽命可能更長。其他考慮因素包括某些零件的當(dāng)前供應(yīng)基礎(chǔ)。

“如果你已經(jīng)擁有了工具，并且有供應(yīng)商愿意使用該工具進(jìn)行制造，那么很多時候商業(yè)案例就不會出現(xiàn)，”他說。

但Pfeiffer表示，如果地面上有一架飛機，那么使用3D打印零件快速修復(fù)該飛機，而不是等待傳統(tǒng)鍛造零件以避免其無法使用，也會成為商業(yè)案例中的一個因素。

“我們很高興能夠獲得合格的零件，尤其是大型關(guān)鍵零件，”Pfeiffer說?！斑@可以解鎖更多東西?！?

2023年10月20日，據(jù)資源庫了解，波音公司計劃于明年春天開始測試AH-64阿帕奇攻擊直升機的完整3D打印主旋翼系統(tǒng)，作為縮短交貨時間并改善零部件整體供應(yīng)鏈的一部分。據(jù)公司官員稱，這些材料通常是偽造的。

在上周的美國陸軍協(xié)會年度會議上，波音和ASTRO America團隊展示了其第一個3D零件——主旋翼連桿組件——是由伊利諾伊州羅克島兵工廠目前世界上最大的3D金屬打印機打印出來的。ASTRO是一家由美國政府資助的非營利組織，贏得了陸軍地面車輛系統(tǒng)中心價值9500萬美元的合同，為開發(fā)大型、大型零件（包括坦克和其他作戰(zhàn)車輛的整個車體）的增材制造能力提供工程支持，以及其他原型部件，ASTRO工程師Emma Gallegos解釋道。

她說，這項名為“無縫船體項目”的工作涉及一臺足夠大的機器，可以打印整個單件式M1艾布拉姆斯坦克車體。

3D打印的主旋翼連桿組件需要45分鐘來沉積6000系列鋁材，并需要8個小時來打印。波音全球服務(wù)公司工程設(shè)計主管兼增材制造專家安迪·普法伊弗（Andy Pfeiffer）表示，傳統(tǒng)上鍛造零件的典型交貨時間為一年。Pfeiffer表示，波音計劃于2024年4月打印與主旋翼系統(tǒng)相關(guān)的零件，并對傳統(tǒng)鍛造零件進(jìn)行全面疲勞測試。

但波音研究和技術(shù)部門的焊接工程師Scott Rose表示，有數(shù)千個零件可以通過3D打印，而不是通過鑄件和鍛件制造，現(xiàn)在需要更換。

到目前為止，Apache計劃已提供了八個零件的列表，這些零件被指定為需要盡快更換的物品，并被認(rèn)為是3D打印的良好候選者。

Gallegos表示，除了幫助工程工作之外，ASTRO還收集和保留數(shù)據(jù)，這將有助于確定制造各種零部件的業(yè)務(wù)案例。羅斯解釋說，在某些領(lǐng)域，繼續(xù)通過鍛造制造零件可能是有意義的，因為它們是大量生產(chǎn)的。但如果數(shù)量較少，增材制造可能是最佳選擇，羅斯補充道。

Rose表示，對于某些零件來說，3D打印的材料微觀結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)制造工藝的材料更堅固，而且使用壽命可能更長。其他考慮因素包括某些零件的當(dāng)前供應(yīng)基礎(chǔ)。

“如果你已經(jīng)擁有了工具，并且有供應(yīng)商愿意使用該工具進(jìn)行制造，那么很多時候商業(yè)案例就不會出現(xiàn)，”他說。

但Pfeiffer表示，如果地面上有一架飛機，那么使用3D打印零件快速修復(fù)該飛機，而不是等待傳統(tǒng)鍛造零件以避免其無法使用，也會成為商業(yè)案例中的一個因素。

“我們很高興能夠獲得合格的零件，尤其是大型關(guān)鍵零件，”Pfeiffer說?！斑@可以解鎖更多東西?！?