2023年10月20日，據(jù)資源庫(kù)了解，波音公司計(jì)劃于明年春天開(kāi)始測(cè)試AH-64阿帕奇攻擊直升機(jī)的完整3D打印主旋翼系統(tǒng)，作為縮短交貨時(shí)間并改善零部件整體供應(yīng)鏈的一部分。據(jù)公司官員稱，這些材料通常是偽造的。

在上周的美國(guó)陸軍協(xié)會(huì)年度會(huì)議上，波音和ASTRO America團(tuán)隊(duì)展示了其第一個(gè)3D零件——主旋翼連桿組件——是由伊利諾伊州羅克島兵工廠目前世界上最大的3D金屬打印機(jī)打印出來(lái)的。ASTRO是一家由美國(guó)政府資助的非營(yíng)利組織，贏得了陸軍地面車輛系統(tǒng)中心價(jià)值9500萬(wàn)美元的合同，為開(kāi)發(fā)大型、大型零件（包括坦克和其他作戰(zhàn)車輛的整個(gè)車體）的增材制造能力提供工程支持，以及其他原型部件，ASTRO工程師Emma Gallegos解釋道。

她說(shuō)，這項(xiàng)名為“無(wú)縫船體項(xiàng)目”的工作涉及一臺(tái)足夠大的機(jī)器，可以打印整個(gè)單件式M1艾布拉姆斯坦克車體。

3D打印的主旋翼連桿組件需要45分鐘來(lái)沉積6000系列鋁材，并需要8個(gè)小時(shí)來(lái)打印。波音全球服務(wù)公司工程設(shè)計(jì)主管兼增材制造專家安迪·普法伊弗（Andy Pfeiffer）表示，傳統(tǒng)上鍛造零件的典型交貨時(shí)間為一年。Pfeiffer表示，波音計(jì)劃于2024年4月打印與主旋翼系統(tǒng)相關(guān)的零件，并對(duì)傳統(tǒng)鍛造零件進(jìn)行全面疲勞測(cè)試。

但波音研究和技術(shù)部門的焊接工程師Scott Rose表示，有數(shù)千個(gè)零件可以通過(guò)3D打印，而不是通過(guò)鑄件和鍛件制造，現(xiàn)在需要更換。

到目前為止，Apache計(jì)劃已提供了八個(gè)零件的列表，這些零件被指定為需要盡快更換的物品，并被認(rèn)為是3D打印的良好候選者。

Gallegos表示，除了幫助工程工作之外，ASTRO還收集和保留數(shù)據(jù)，這將有助于確定制造各種零部件的業(yè)務(wù)案例。羅斯解釋說(shuō)，在某些領(lǐng)域，繼續(xù)通過(guò)鍛造制造零件可能是有意義的，因?yàn)樗鼈兪谴罅可a(chǎn)的。但如果數(shù)量較少，增材制造可能是最佳選擇，羅斯補(bǔ)充道。

Rose表示，對(duì)于某些零件來(lái)說(shuō)，3D打印的材料微觀結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)制造工藝的材料更堅(jiān)固，而且使用壽命可能更長(zhǎng)。其他考慮因素包括某些零件的當(dāng)前供應(yīng)基礎(chǔ)。

“如果你已經(jīng)擁有了工具，并且有供應(yīng)商愿意使用該工具進(jìn)行制造，那么很多時(shí)候商業(yè)案例就不會(huì)出現(xiàn)，”他說(shuō)。

但Pfeiffer表示，如果地面上有一架飛機(jī)，那么使用3D打印零件快速修復(fù)該飛機(jī)，而不是等待傳統(tǒng)鍛造零件以避免其無(wú)法使用，也會(huì)成為商業(yè)案例中的一個(gè)因素。

“我們很高興能夠獲得合格的零件，尤其是大型關(guān)鍵零件，”Pfeiffer說(shuō)。“這可以解鎖更多東西。”

2023年10月20日，據(jù)資源庫(kù)了解，波音公司計(jì)劃于明年春天開(kāi)始測(cè)試AH-64阿帕奇攻擊直升機(jī)的完整3D打印主旋翼系統(tǒng)，作為縮短交貨時(shí)間并改善零部件整體供應(yīng)鏈的一部分。據(jù)公司官員稱，這些材料通常是偽造的。

在上周的美國(guó)陸軍協(xié)會(huì)年度會(huì)議上，波音和ASTRO America團(tuán)隊(duì)展示了其第一個(gè)3D零件——主旋翼連桿組件——是由伊利諾伊州羅克島兵工廠目前世界上最大的3D金屬打印機(jī)打印出來(lái)的。ASTRO是一家由美國(guó)政府資助的非營(yíng)利組織，贏得了陸軍地面車輛系統(tǒng)中心價(jià)值9500萬(wàn)美元的合同，為開(kāi)發(fā)大型、大型零件（包括坦克和其他作戰(zhàn)車輛的整個(gè)車體）的增材制造能力提供工程支持，以及其他原型部件，ASTRO工程師Emma Gallegos解釋道。

她說(shuō)，這項(xiàng)名為“無(wú)縫船體項(xiàng)目”的工作涉及一臺(tái)足夠大的機(jī)器，可以打印整個(gè)單件式M1艾布拉姆斯坦克車體。

3D打印的主旋翼連桿組件需要45分鐘來(lái)沉積6000系列鋁材，并需要8個(gè)小時(shí)來(lái)打印。波音全球服務(wù)公司工程設(shè)計(jì)主管兼增材制造專家安迪·普法伊弗（Andy Pfeiffer）表示，傳統(tǒng)上鍛造零件的典型交貨時(shí)間為一年。Pfeiffer表示，波音計(jì)劃于2024年4月打印與主旋翼系統(tǒng)相關(guān)的零件，并對(duì)傳統(tǒng)鍛造零件進(jìn)行全面疲勞測(cè)試。

但波音研究和技術(shù)部門的焊接工程師Scott Rose表示，有數(shù)千個(gè)零件可以通過(guò)3D打印，而不是通過(guò)鑄件和鍛件制造，現(xiàn)在需要更換。

到目前為止，Apache計(jì)劃已提供了八個(gè)零件的列表，這些零件被指定為需要盡快更換的物品，并被認(rèn)為是3D打印的良好候選者。

Gallegos表示，除了幫助工程工作之外，ASTRO還收集和保留數(shù)據(jù)，這將有助于確定制造各種零部件的業(yè)務(wù)案例。羅斯解釋說(shuō)，在某些領(lǐng)域，繼續(xù)通過(guò)鍛造制造零件可能是有意義的，因?yàn)樗鼈兪谴罅可a(chǎn)的。但如果數(shù)量較少，增材制造可能是最佳選擇，羅斯補(bǔ)充道。

Rose表示，對(duì)于某些零件來(lái)說(shuō)，3D打印的材料微觀結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)制造工藝的材料更堅(jiān)固，而且使用壽命可能更長(zhǎng)。其他考慮因素包括某些零件的當(dāng)前供應(yīng)基礎(chǔ)。

“如果你已經(jīng)擁有了工具，并且有供應(yīng)商愿意使用該工具進(jìn)行制造，那么很多時(shí)候商業(yè)案例就不會(huì)出現(xiàn)，”他說(shuō)。

但Pfeiffer表示，如果地面上有一架飛機(jī)，那么使用3D打印零件快速修復(fù)該飛機(jī)，而不是等待傳統(tǒng)鍛造零件以避免其無(wú)法使用，也會(huì)成為商業(yè)案例中的一個(gè)因素。

“我們很高興能夠獲得合格的零件，尤其是大型關(guān)鍵零件，”Pfeiffer說(shuō)。“這可以解鎖更多東西。”