未來的寶馬汽車車身或地盤將采用3D打印技術(shù)制造。

在Oberschlei?heim的增材制造中心，寶馬集團正在利用MX3D的電弧增材制造（WAAM）技術(shù)生產(chǎn)金屬車輛部件和工具。與目前批量生產(chǎn)的壓鑄件相比，使用WAAM生產(chǎn)的部件可以更輕、更硬。

多年前布局

雖然寶馬集團對WAAM的采用似乎是近期才發(fā)生的事情，但事實上，寶馬自2015年以來已經(jīng)開始試驗和測試這一工藝，并且自2021年起在其增材制造中心使用MX3D的WAAM單元生產(chǎn)測試組件。

現(xiàn)在，該公司特別加快了WAAM在生產(chǎn)大型組件方面的使用，下一階段將很快開始測試車輛中的組件?！霸谠缙陔A段，很明顯WAAM工藝可以降低生產(chǎn)過程中的排放。組件重量較輕，材料利用率優(yōu)越，并且可以選擇使用可再生能源，這意味著可以更高效地生產(chǎn)組件?！睂汃R增材制造部門負(fù)責(zé)人Jens Ertel解釋說。

生成式設(shè)計

寶馬不斷加速采用生成式設(shè)計，通過算法基于特定需求來優(yōu)化部件設(shè)計。仿生學(xué)的原理被應(yīng)用于設(shè)計過程中：首先，僅使用對于組件結(jié)構(gòu)真正必要的材料；然后，在微調(diào)階段，只在確實需要的地方對部件進行加固。通過這種方式，最終得到的部件不僅更輕、更堅固，還能提高效率和車輛的動力性能。

“看到WAAM技術(shù)從研究發(fā)展成為一個靈活工具，用于不僅是測試組件而且是系列生產(chǎn)組件，非常令人印象深刻。使用生成設(shè)計方法使我們能夠充分利用設(shè)計自由，從而發(fā)揮技術(shù)的潛力。這在幾年前還是無法想象的，”寶馬集團車輛研究部門負(fù)責(zé)人Karol Virsik總結(jié)道。

互補的技術(shù)

寶馬集團并不認(rèn)為不同的增材生產(chǎn)過程彼此競爭，而應(yīng)該被視為互補。例如，對于高分辨率細(xì)節(jié)部件的生產(chǎn)，激光熔化過程比WAAM更有優(yōu)勢。在其最新車型BMW Vision Neue中，就利用該技術(shù)制作照明和內(nèi)飾部件。但在組件可能的大小和沉積率方面，WAAM表現(xiàn)更佳。

當(dāng)前，寶馬預(yù)計將開始測試用于車身、驅(qū)動和底盤領(lǐng)域的最終使用部件，并計劃于2025年開始車輛試驗。結(jié)合增加WAAM和生成設(shè)計的使用，寶馬對使用這項技術(shù)創(chuàng)建的部件抱有很高期望。

寶馬最初計劃在Oberschlei?heim集中生產(chǎn)WAAM零部件，但未來也可能在其他地點生產(chǎn)并由供應(yīng)商使用該技術(shù)。此外，公司正在探索使用這種工藝直接在裝配線上生產(chǎn)各個部件的可能性，以及在不使用新工具的情況下僅通過更改軟件來制造不同的零件。

未來的寶馬汽車車身或地盤將采用3D打印技術(shù)制造。

在Oberschlei?heim的增材制造中心，寶馬集團正在利用MX3D的電弧增材制造（WAAM）技術(shù)生產(chǎn)金屬車輛部件和工具。與目前批量生產(chǎn)的壓鑄件相比，使用WAAM生產(chǎn)的部件可以更輕、更硬。

多年前布局

雖然寶馬集團對WAAM的采用似乎是近期才發(fā)生的事情，但事實上，寶馬自2015年以來已經(jīng)開始試驗和測試這一工藝，并且自2021年起在其增材制造中心使用MX3D的WAAM單元生產(chǎn)測試組件。

現(xiàn)在，該公司特別加快了WAAM在生產(chǎn)大型組件方面的使用，下一階段將很快開始測試車輛中的組件?！霸谠缙陔A段，很明顯WAAM工藝可以降低生產(chǎn)過程中的排放。組件重量較輕，材料利用率優(yōu)越，并且可以選擇使用可再生能源，這意味著可以更高效地生產(chǎn)組件?！睂汃R增材制造部門負(fù)責(zé)人Jens Ertel解釋說。

生成式設(shè)計

寶馬不斷加速采用生成式設(shè)計，通過算法基于特定需求來優(yōu)化部件設(shè)計。仿生學(xué)的原理被應(yīng)用于設(shè)計過程中：首先，僅使用對于組件結(jié)構(gòu)真正必要的材料；然后，在微調(diào)階段，只在確實需要的地方對部件進行加固。通過這種方式，最終得到的部件不僅更輕、更堅固，還能提高效率和車輛的動力性能。

“看到WAAM技術(shù)從研究發(fā)展成為一個靈活工具，用于不僅是測試組件而且是系列生產(chǎn)組件，非常令人印象深刻。使用生成設(shè)計方法使我們能夠充分利用設(shè)計自由，從而發(fā)揮技術(shù)的潛力。這在幾年前還是無法想象的，”寶馬集團車輛研究部門負(fù)責(zé)人Karol Virsik總結(jié)道。

互補的技術(shù)

寶馬集團并不認(rèn)為不同的增材生產(chǎn)過程彼此競爭，而應(yīng)該被視為互補。例如，對于高分辨率細(xì)節(jié)部件的生產(chǎn)，激光熔化過程比WAAM更有優(yōu)勢。在其最新車型BMW Vision Neue中，就利用該技術(shù)制作照明和內(nèi)飾部件。但在組件可能的大小和沉積率方面，WAAM表現(xiàn)更佳。

當(dāng)前，寶馬預(yù)計將開始測試用于車身、驅(qū)動和底盤領(lǐng)域的最終使用部件，并計劃于2025年開始車輛試驗。結(jié)合增加WAAM和生成設(shè)計的使用，寶馬對使用這項技術(shù)創(chuàng)建的部件抱有很高期望。

寶馬最初計劃在Oberschlei?heim集中生產(chǎn)WAAM零部件，但未來也可能在其他地點生產(chǎn)并由供應(yīng)商使用該技術(shù)。此外，公司正在探索使用這種工藝直接在裝配線上生產(chǎn)各個部件的可能性，以及在不使用新工具的情況下僅通過更改軟件來制造不同的零件。