導(dǎo)讀：利勃海爾航空與空客在增材制造(AM)領(lǐng)域的合作至少可以追溯到2017年，雙方在3D打印飛行部件方面的合作不斷加深。最近，瑞士利勃海爾集團(tuán)德國(guó)分部宣布將為空客的A350飛機(jī)批量3D打印柔性軸。

2024年6月21日，據(jù)資源庫(kù)了解，利勃海爾航空航天公司宣布已獲得空客和歐洲航空安全局(EASA)的批準(zhǔn)，可以將3D打印柔性軸投入批量生產(chǎn)。該部件代表了雙方合作的一個(gè)里程碑，因?yàn)槔栆恢痹诜€(wěn)步提高其為這家航空巨頭生產(chǎn)的部件的復(fù)雜性。

由7個(gè)縮減成1個(gè)

3D打印柔性軸由七個(gè)傳統(tǒng)制造的組件整合成一個(gè)3D打印部件。利勃海爾于2017年為A380 3D打印出擾流板執(zhí)行器閥塊，隨后于2019年開(kāi)始為A350前起落架批量3D打印近距離傳感器支架，這是空客首個(gè)符合要求的鈦合金3D打印部件。更為復(fù)雜的是，利勃海爾于2022年開(kāi)始為A350下部貨艙門(mén)批量生產(chǎn)金屬3D打印執(zhí)行器和閥門(mén)。

新的柔性軸更加復(fù)雜，用單個(gè)3D打印組件取代了七個(gè)傳統(tǒng)制造部件的組裝。這種組裝整合不僅提高了可靠性，還減輕了重量。它將被納入襟翼系統(tǒng)的主動(dòng)差速變速箱中。柔性軸將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)轿恢脗鞲衅鳎瑥亩a(bǔ)償變速箱和傳感器之間的角度和軸錯(cuò)位。

空客，商飛共同的供應(yīng)商

有趣的是，利勃海爾還與空客競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)國(guó)有企業(yè)中國(guó)商飛合作。利勃海爾正在為中國(guó)商飛建造起落架子系統(tǒng)。雖然3D打印尚未公開(kāi)融入這一合作，但值得注意的是，利勃海爾正在為這兩家公司開(kāi)發(fā)起落架部件，并利用3D打印技術(shù)。

利勃海爾與中國(guó)商飛的合作關(guān)系始于15年前的ARJ21支線噴氣飛機(jī)項(xiàng)目。多年來(lái)，雙方的合作伙伴關(guān)系不斷擴(kuò)大，并于2012年成立了合資企業(yè)利勃海爾中航起航空（長(zhǎng)沙）有限責(zé)任公司。該合資企業(yè)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和組裝中國(guó)商飛ARJ21和C919飛機(jī)的起落架系統(tǒng)。

另一個(gè)值得注意的重疊之處是，金屬3D打印機(jī)制造商鉑力特也是中國(guó)商飛和空客的供應(yīng)商。鉑力特為C919提供了各種金屬部件，例如客艙門(mén)和風(fēng)扇進(jìn)氣口的鈦合金部件。

最后，利勃海爾與空客深化合作推出的3D打印柔性軸，不僅標(biāo)志著雙方在增材制造領(lǐng)域取得了重大突破，也預(yù)示著航空航天制造技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向。通過(guò)將七個(gè)傳統(tǒng)制造組件整合為一個(gè)3D打印部件，利勃海爾不僅提高了部件的可靠性和性能，還顯著減輕了重量，這對(duì)于提高航空器的燃油效率和整體性能具有重要意義。

這種創(chuàng)新的應(yīng)用證明了3D打印技術(shù)在復(fù)雜航空部件制造中的巨大潛力，展示了其在簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本方面的優(yōu)勢(shì)。此外，這一里程碑式的成就還為其他航空制造商樹(shù)立了榜樣，推動(dòng)他們進(jìn)一步探索和應(yīng)用3D打印技術(shù)。

導(dǎo)讀：利勃海爾航空與空客在增材制造(AM)領(lǐng)域的合作至少可以追溯到2017年，雙方在3D打印飛行部件方面的合作不斷加深。最近，瑞士利勃海爾集團(tuán)德國(guó)分部宣布將為空客的A350飛機(jī)批量3D打印柔性軸。

2024年6月21日，據(jù)資源庫(kù)了解，利勃海爾航空航天公司宣布已獲得空客和歐洲航空安全局(EASA)的批準(zhǔn)，可以將3D打印柔性軸投入批量生產(chǎn)。該部件代表了雙方合作的一個(gè)里程碑，因?yàn)槔栆恢痹诜€(wěn)步提高其為這家航空巨頭生產(chǎn)的部件的復(fù)雜性。

由7個(gè)縮減成1個(gè)

3D打印柔性軸由七個(gè)傳統(tǒng)制造的組件整合成一個(gè)3D打印部件。利勃海爾于2017年為A380 3D打印出擾流板執(zhí)行器閥塊，隨后于2019年開(kāi)始為A350前起落架批量3D打印近距離傳感器支架，這是空客首個(gè)符合要求的鈦合金3D打印部件。更為復(fù)雜的是，利勃海爾于2022年開(kāi)始為A350下部貨艙門(mén)批量生產(chǎn)金屬3D打印執(zhí)行器和閥門(mén)。

新的柔性軸更加復(fù)雜，用單個(gè)3D打印組件取代了七個(gè)傳統(tǒng)制造部件的組裝。這種組裝整合不僅提高了可靠性，還減輕了重量。它將被納入襟翼系統(tǒng)的主動(dòng)差速變速箱中。柔性軸將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)轿恢脗鞲衅鳎瑥亩a(bǔ)償變速箱和傳感器之間的角度和軸錯(cuò)位。

空客，商飛共同的供應(yīng)商

有趣的是，利勃海爾還與空客競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)國(guó)有企業(yè)中國(guó)商飛合作。利勃海爾正在為中國(guó)商飛建造起落架子系統(tǒng)。雖然3D打印尚未公開(kāi)融入這一合作，但值得注意的是，利勃海爾正在為這兩家公司開(kāi)發(fā)起落架部件，并利用3D打印技術(shù)。

利勃海爾與中國(guó)商飛的合作關(guān)系始于15年前的ARJ21支線噴氣飛機(jī)項(xiàng)目。多年來(lái)，雙方的合作伙伴關(guān)系不斷擴(kuò)大，并于2012年成立了合資企業(yè)利勃海爾中航起航空（長(zhǎng)沙）有限責(zé)任公司。該合資企業(yè)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和組裝中國(guó)商飛ARJ21和C919飛機(jī)的起落架系統(tǒng)。

另一個(gè)值得注意的重疊之處是，金屬3D打印機(jī)制造商鉑力特也是中國(guó)商飛和空客的供應(yīng)商。鉑力特為C919提供了各種金屬部件，例如客艙門(mén)和風(fēng)扇進(jìn)氣口的鈦合金部件。

最后，利勃海爾與空客深化合作推出的3D打印柔性軸，不僅標(biāo)志著雙方在增材制造領(lǐng)域取得了重大突破，也預(yù)示著航空航天制造技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向。通過(guò)將七個(gè)傳統(tǒng)制造組件整合為一個(gè)3D打印部件，利勃海爾不僅提高了部件的可靠性和性能，還顯著減輕了重量，這對(duì)于提高航空器的燃油效率和整體性能具有重要意義。

這種創(chuàng)新的應(yīng)用證明了3D打印技術(shù)在復(fù)雜航空部件制造中的巨大潛力，展示了其在簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本方面的優(yōu)勢(shì)。此外，這一里程碑式的成就還為其他航空制造商樹(shù)立了榜樣，推動(dòng)他們進(jìn)一步探索和應(yīng)用3D打印技術(shù)。