導(dǎo)讀：華南理工大學(xué)方程式賽車隊作為中國高校方程式賽車的先行者之一，該車隊多次在“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”（FSC）中取得優(yōu)異成績，包括多次獲得綜合冠軍、單項冠軍以及其他獎項。此外，車隊還曾代表中國參加“日本大學(xué)生方程式大賽”（FSAE Japan）等國際賽事，并在這些比賽中獲得了不俗的成績。

華南理工大學(xué)方程式賽車隊

在方程式賽車比賽中取得優(yōu)異成績，輕量化設(shè)計、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料性能都是至關(guān)重要的因素，而3D打印技術(shù)正是實現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵手段。通過3D打印，車隊可以快速制造復(fù)雜零部件，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減輕車身重量并提升強度；同時還能加快設(shè)計迭代，優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，選擇性能更優(yōu)的材料，全面提升賽車整體表現(xiàn)。

?比賽中的E47方程式賽車

正因為如此，華南理工大學(xué)方程式賽車隊一直在積極尋求與實力強大的3D打印公司展開合作，以提升賽車的改裝水平和性能表現(xiàn)。最終，金石三維在本賽季成為車隊的贊助商，為其全程提供金屬3D打印技術(shù)支持，助力車隊實現(xiàn)賽車夢想。借助金石三維的工業(yè)級3D打印解決方案，不僅能夠高效加工復(fù)雜設(shè)計，還能憑借高精度、高效率的打印工藝，大幅提升車隊新車研發(fā)進度，為賽事注入強勁的科技創(chuàng)新動力。

擴散器主翼翼肋

在賽車設(shè)計中，翼肋作為關(guān)鍵的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)件，其減重和與車身的連接強度極為關(guān)鍵，通常通過翼梁和翼肋的創(chuàng)新設(shè)計實現(xiàn)。這些部件通常由板材激光切割加工而成，設(shè)計上采用大面積鏤空。

擴散器主翼翼肋

然而，傳統(tǒng)激光切割工藝在加工與車身曲面完美貼合的復(fù)雜翼肋時，存在不小的局限性。金屬3D打印技術(shù)則突破了這一瓶頸，不僅能夠制造出具備復(fù)雜曲面、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的翼肋，還可以顯著提高其與車身的貼合度，確保翼片整體強度和穩(wěn)定性。

除了在空氣動力學(xué)系統(tǒng)中的翼肋應(yīng)用外，金石三維還協(xié)助車隊對賽車的冷卻、轉(zhuǎn)向、懸架等多個關(guān)鍵系統(tǒng)進行了改進，為整體性能的提升提供了支持。

電機冷卻水套

在賽車?yán)鋮s系統(tǒng)中，金屬3D打印技術(shù)被應(yīng)用于電機散熱水套的制造。通過精密設(shè)計內(nèi)部水路，提升熱傳導(dǎo)效率，確保電機在激烈比賽環(huán)境中保持合理溫度，實現(xiàn)高效而穩(wěn)定的性能輸出。

轉(zhuǎn)向衍生式支架

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，支架作為承受高彎矩且需具備大跨度的核心零件，其優(yōu)化設(shè)計至關(guān)重要。通過衍生式設(shè)計與3D打印工藝的結(jié)合，支架空間結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，在確保滿足強度需求的前提下，實現(xiàn)了最大限度的減重。這種設(shè)計不僅有效提升了車輛的操控性，還對整車輕量化做出了重要貢獻。

E41空氣動力學(xué)套件

經(jīng)過嚴(yán)格測試，這些由金屬增材制造技術(shù)打造的部件在材料性能、耐高溫高壓能力等方面均表現(xiàn)優(yōu)異，為賽車整體的耐用性和性能提升提供了堅實保障。通過與金石三維的深度合作，華南理工方程式賽車隊在金屬3D打印技術(shù)的賦能下，實現(xiàn)了賽車部件的快速優(yōu)化與高效制造，為2024年賽事提供了強勁支持。

事實上，雙方的合作不僅是此次項目。近年來，在金石三維集團首席科學(xué)家、華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院楊永強教授的推動下，金石三維集團與華南理工大學(xué)持續(xù)深化產(chǎn)學(xué)研用合作，聯(lián)合共建了“金石三維—華南理工大學(xué)增材制造聯(lián)合實驗室”、“金石增材制造研究院”、“廣東省培育研究生示范基地”等多個項目。楊永強教授帶領(lǐng)研發(fā)團隊在金屬3D打印領(lǐng)域不斷攻克技術(shù)難關(guān)，先后榮獲廣東省年度名優(yōu)高新技術(shù)產(chǎn)品獎、北京市科學(xué)技術(shù)獎技術(shù)發(fā)明獎二等獎等多項榮譽。

導(dǎo)讀：華南理工大學(xué)方程式賽車隊作為中國高校方程式賽車的先行者之一，該車隊多次在“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”（FSC）中取得優(yōu)異成績，包括多次獲得綜合冠軍、單項冠軍以及其他獎項。此外，車隊還曾代表中國參加“日本大學(xué)生方程式大賽”（FSAE Japan）等國際賽事，并在這些比賽中獲得了不俗的成績。

華南理工大學(xué)方程式賽車隊

在方程式賽車比賽中取得優(yōu)異成績，輕量化設(shè)計、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料性能都是至關(guān)重要的因素，而3D打印技術(shù)正是實現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵手段。通過3D打印，車隊可以快速制造復(fù)雜零部件，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減輕車身重量并提升強度；同時還能加快設(shè)計迭代，優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，選擇性能更優(yōu)的材料，全面提升賽車整體表現(xiàn)。

?比賽中的E47方程式賽車

正因為如此，華南理工大學(xué)方程式賽車隊一直在積極尋求與實力強大的3D打印公司展開合作，以提升賽車的改裝水平和性能表現(xiàn)。最終，金石三維在本賽季成為車隊的贊助商，為其全程提供金屬3D打印技術(shù)支持，助力車隊實現(xiàn)賽車夢想。借助金石三維的工業(yè)級3D打印解決方案，不僅能夠高效加工復(fù)雜設(shè)計，還能憑借高精度、高效率的打印工藝，大幅提升車隊新車研發(fā)進度，為賽事注入強勁的科技創(chuàng)新動力。

擴散器主翼翼肋

在賽車設(shè)計中，翼肋作為關(guān)鍵的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)件，其減重和與車身的連接強度極為關(guān)鍵，通常通過翼梁和翼肋的創(chuàng)新設(shè)計實現(xiàn)。這些部件通常由板材激光切割加工而成，設(shè)計上采用大面積鏤空。

擴散器主翼翼肋

然而，傳統(tǒng)激光切割工藝在加工與車身曲面完美貼合的復(fù)雜翼肋時，存在不小的局限性。金屬3D打印技術(shù)則突破了這一瓶頸，不僅能夠制造出具備復(fù)雜曲面、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的翼肋，還可以顯著提高其與車身的貼合度，確保翼片整體強度和穩(wěn)定性。

除了在空氣動力學(xué)系統(tǒng)中的翼肋應(yīng)用外，金石三維還協(xié)助車隊對賽車的冷卻、轉(zhuǎn)向、懸架等多個關(guān)鍵系統(tǒng)進行了改進，為整體性能的提升提供了支持。

電機冷卻水套

在賽車?yán)鋮s系統(tǒng)中，金屬3D打印技術(shù)被應(yīng)用于電機散熱水套的制造。通過精密設(shè)計內(nèi)部水路，提升熱傳導(dǎo)效率，確保電機在激烈比賽環(huán)境中保持合理溫度，實現(xiàn)高效而穩(wěn)定的性能輸出。

轉(zhuǎn)向衍生式支架

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，支架作為承受高彎矩且需具備大跨度的核心零件，其優(yōu)化設(shè)計至關(guān)重要。通過衍生式設(shè)計與3D打印工藝的結(jié)合，支架空間結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，在確保滿足強度需求的前提下，實現(xiàn)了最大限度的減重。這種設(shè)計不僅有效提升了車輛的操控性，還對整車輕量化做出了重要貢獻。

E41空氣動力學(xué)套件

經(jīng)過嚴(yán)格測試，這些由金屬增材制造技術(shù)打造的部件在材料性能、耐高溫高壓能力等方面均表現(xiàn)優(yōu)異，為賽車整體的耐用性和性能提升提供了堅實保障。通過與金石三維的深度合作，華南理工方程式賽車隊在金屬3D打印技術(shù)的賦能下，實現(xiàn)了賽車部件的快速優(yōu)化與高效制造，為2024年賽事提供了強勁支持。

事實上，雙方的合作不僅是此次項目。近年來，在金石三維集團首席科學(xué)家、華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院楊永強教授的推動下，金石三維集團與華南理工大學(xué)持續(xù)深化產(chǎn)學(xué)研用合作，聯(lián)合共建了“金石三維—華南理工大學(xué)增材制造聯(lián)合實驗室”、“金石增材制造研究院”、“廣東省培育研究生示范基地”等多個項目。楊永強教授帶領(lǐng)研發(fā)團隊在金屬3D打印領(lǐng)域不斷攻克技術(shù)難關(guān)，先后榮獲廣東省年度名優(yōu)高新技術(shù)產(chǎn)品獎、北京市科學(xué)技術(shù)獎技術(shù)發(fā)明獎二等獎等多項榮譽。