達(dá)姆施塔特技術(shù)大學(xué)(TU Darmstadt)方程式學(xué)生賽車隊(duì)(DART)開發(fā)了2017款賽車，配有金屬3D打印部件。 賽車由德國(guó)技術(shù)公司Heraeus生產(chǎn)的五種金屬3D打印部件，旨在降低車輛的重量。

學(xué)生團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)和賽車比賽中開發(fā)了一年一度的方程式大學(xué)生比賽，這場(chǎng)比賽將有來自各所大學(xué)隊(duì)伍相互對(duì)抗角逐。 荷蘭大學(xué)，杜夫代爾夫特同樣利用3D打印開發(fā)其方程式賽車。

標(biāo)有紅色TU Darmstadt Formula學(xué)生車的五個(gè)3D打印組件

3D打印組件

為了創(chuàng)造2017年的車，TU Darmstadt的DART賽車隊(duì)與德國(guó)Heraeus同仁合作。 該技術(shù)公司特別強(qiáng)調(diào)金屬，公司擁有一批金屬3D打印機(jī)，除金屬粉末生產(chǎn)外，還提供打印服務(wù)。

為了減輕重量并增加DART的競(jìng)爭(zhēng)力，Heraeus生產(chǎn)了五個(gè)“超輕型3D打印部件”，其中包括四個(gè)電機(jī)軸和一個(gè)轉(zhuǎn)向軸支架。 所有這些都被設(shè)計(jì)用于增材制造，這意味著它們可以從增加的晶格和復(fù)雜幾何形狀的制造可能性中獲益。

轉(zhuǎn)向軸軸承設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)零件

Heraeus Additive Manufacturing負(fù)責(zé)人Tobias Caspari解釋了轉(zhuǎn)向軸支架的設(shè)計(jì)過程，

我們完全重新設(shè)計(jì)了該部件，并通過模擬進(jìn)行了優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)最大的重量減輕。 材料和施工專業(yè)知識(shí)與打印技術(shù)的結(jié)合對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)至關(guān)重要，

通過這樣做，Heraeus能夠?qū)⒉考闹亓拷档?0%，同時(shí)保持其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 以鋁(AlSi10Mg)合金打印轉(zhuǎn)向軸支架，并以幾何設(shè)計(jì)優(yōu)化形狀，令人吃驚的是該部件的重量?jī)H為300g。 據(jù)Heraeus介紹，汽車車輪懸掛的四個(gè)電機(jī)軸也減輕了50%的重量。

電機(jī)軸為四輪懸掛設(shè)計(jì)

增材制造通常被稱為減輕零件重量的關(guān)鍵性技術(shù)，正因?yàn)槿绱?，在賽車運(yùn)動(dòng)和航空航天等行業(yè)中，其使用越來越多。 這些行業(yè)不斷努力減輕重量，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)功能部件的能力顯然是有益的。

由于這些原因，一級(jí)方程式賽車的幾名專業(yè)賽車隊(duì)與3D打印公司已建立了合作伙伴關(guān)系。 邁凱倫賽車隊(duì)與美國(guó)公司Stratasys合作，據(jù)報(bào)道將在2017年F1賽季帶來3D打印機(jī)賽車場(chǎng)。 而威廉姆斯F1車隊(duì)與德國(guó)公司EOS合作，正在為汽車開發(fā)實(shí)施3D打印。

來源：3D打印在線

達(dá)姆施塔特技術(shù)大學(xué)(TU Darmstadt)方程式學(xué)生賽車隊(duì)(DART)開發(fā)了2017款賽車，配有金屬3D打印部件。 賽車由德國(guó)技術(shù)公司Heraeus生產(chǎn)的五種金屬3D打印部件，旨在降低車輛的重量。

學(xué)生團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)和賽車比賽中開發(fā)了一年一度的方程式大學(xué)生比賽，這場(chǎng)比賽將有來自各所大學(xué)隊(duì)伍相互對(duì)抗角逐。 荷蘭大學(xué)，杜夫代爾夫特同樣利用3D打印開發(fā)其方程式賽車。

標(biāo)有紅色TU Darmstadt Formula學(xué)生車的五個(gè)3D打印組件

3D打印組件

為了創(chuàng)造2017年的車，TU Darmstadt的DART賽車隊(duì)與德國(guó)Heraeus同仁合作。 該技術(shù)公司特別強(qiáng)調(diào)金屬，公司擁有一批金屬3D打印機(jī)，除金屬粉末生產(chǎn)外，還提供打印服務(wù)。

為了減輕重量并增加DART的競(jìng)爭(zhēng)力，Heraeus生產(chǎn)了五個(gè)“超輕型3D打印部件”，其中包括四個(gè)電機(jī)軸和一個(gè)轉(zhuǎn)向軸支架。 所有這些都被設(shè)計(jì)用于增材制造，這意味著它們可以從增加的晶格和復(fù)雜幾何形狀的制造可能性中獲益。

轉(zhuǎn)向軸軸承設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)零件

Heraeus Additive Manufacturing負(fù)責(zé)人Tobias Caspari解釋了轉(zhuǎn)向軸支架的設(shè)計(jì)過程，

我們完全重新設(shè)計(jì)了該部件，并通過模擬進(jìn)行了優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)最大的重量減輕。 材料和施工專業(yè)知識(shí)與打印技術(shù)的結(jié)合對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)至關(guān)重要，

通過這樣做，Heraeus能夠?qū)⒉考闹亓拷档?0%，同時(shí)保持其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 以鋁(AlSi10Mg)合金打印轉(zhuǎn)向軸支架，并以幾何設(shè)計(jì)優(yōu)化形狀，令人吃驚的是該部件的重量?jī)H為300g。 據(jù)Heraeus介紹，汽車車輪懸掛的四個(gè)電機(jī)軸也減輕了50%的重量。

電機(jī)軸為四輪懸掛設(shè)計(jì)

增材制造通常被稱為減輕零件重量的關(guān)鍵性技術(shù)，正因?yàn)槿绱?，在賽車運(yùn)動(dòng)和航空航天等行業(yè)中，其使用越來越多。 這些行業(yè)不斷努力減輕重量，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)功能部件的能力顯然是有益的。

由于這些原因，一級(jí)方程式賽車的幾名專業(yè)賽車隊(duì)與3D打印公司已建立了合作伙伴關(guān)系。 邁凱倫賽車隊(duì)與美國(guó)公司Stratasys合作，據(jù)報(bào)道將在2017年F1賽季帶來3D打印機(jī)賽車場(chǎng)。 而威廉姆斯F1車隊(duì)與德國(guó)公司EOS合作，正在為汽車開發(fā)實(shí)施3D打印。

來源：3D打印在線