據外媒報道，布加迪與弗勞恩霍夫應用高分子研究所（Fraunhofer IAPT）采用3D打印設備，設計研發(fā)了新款鈦金屬制動鉗。據估計，該測試部件將于2018年上半年被用于量產車型中。布加迪的工程師們接受過增材制造產量的培訓，未來或將該增材生產用于布加迪旗下的Chiron超跑車型中。
兩家機構采用3D打印設備制作了鈦金屬制動鉗，該款合金主要被應用航空航天領域的設備部件中。相較于鋁材，鈦金屬的性能更高，重量僅為2.9 kg。若采用鋁材，該款制動鉗的重量降達到4.9 kg。新產品實現減重40%，強度也得到了提升。

布加迪汽車（Bugatti Automobiles S.A.S.）技術研發(fā)部的新技術負責人Frank Götzke表示：“Laser Zentrum Nord與公司合作多年，該機構在鈦金屬加工方面擁有深厚的經驗，該機構還提供了成熟的技術?！?br /> 該款3D打印鈦金屬制動鉗的研發(fā)時間只有短短的3個月，涵蓋了產品理念到首個打印部件成型的整個過程。新款8活塞單體式制動鉗是全球首款由打印機制作完成的制動鉗。據稱，每個卡鉗的生產耗時約為45小時，布加迪的工程師們希望能夠縮短生產周期，特別是機加工的耗時。（本文圖片選自hamburg-news.hamburg）

文章轉載自：蓋世汽車

據外媒報道，布加迪與弗勞恩霍夫應用高分子研究所（Fraunhofer IAPT）采用3D打印設備，設計研發(fā)了新款鈦金屬制動鉗。據估計，該測試部件將于2018年上半年被用于量產車型中。布加迪的工程師們接受過增材制造產量的培訓，未來或將該增材生產用于布加迪旗下的Chiron超跑車型中。
兩家機構采用3D打印設備制作了鈦金屬制動鉗，該款合金主要被應用航空航天領域的設備部件中。相較于鋁材，鈦金屬的性能更高，重量僅為2.9 kg。若采用鋁材，該款制動鉗的重量降達到4.9 kg。新產品實現減重40%，強度也得到了提升。

布加迪汽車（Bugatti Automobiles S.A.S.）技術研發(fā)部的新技術負責人Frank Götzke表示：“Laser Zentrum Nord與公司合作多年，該機構在鈦金屬加工方面擁有深厚的經驗，該機構還提供了成熟的技術?！?br /> 該款3D打印鈦金屬制動鉗的研發(fā)時間只有短短的3個月，涵蓋了產品理念到首個打印部件成型的整個過程。新款8活塞單體式制動鉗是全球首款由打印機制作完成的制動鉗。據稱，每個卡鉗的生產耗時約為45小時，布加迪的工程師們希望能夠縮短生產周期，特別是機加工的耗時。（本文圖片選自hamburg-news.hamburg）

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