美國(guó)初創(chuàng)汽車公司Czinger Vehicles在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了C21超跑，該車通過3D打印技術(shù)制造，此前傳聞Czinger將通過購(gòu)買吉利旗下路特斯超跑平臺(tái)來制造生產(chǎn)的消息也被打破，Czinger Vehicles 21C超級(jí)跑車限量80臺(tái)，21C將在洛杉磯設(shè)計(jì)、建造和制造。

　　Czinger 21C采用尖端技術(shù)工具制造，這些工具集成在專利生產(chǎn)系統(tǒng)中。Czinger團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了這一生產(chǎn)系統(tǒng)，包括自動(dòng)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化軟件、專利添加劑制造驅(qū)動(dòng)工藝、高精度自動(dòng)化裝配和新型性能材料，21C是第一輛誕生于這一革命性系統(tǒng)的汽車。

　　

　　這項(xiàng)革命性的技術(shù)使Czinger 的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)能夠設(shè)計(jì)中表達(dá)21C的藝術(shù)。從21C的外觀看，21C是由工匠團(tuán)隊(duì)組裝的，從每一個(gè)零件的裝配和表面處理，從座椅支架到懸掛部件到手工制作的碳纖維和包裝，都顯示出高質(zhì)量的漆面。

　　車輛性能是設(shè)計(jì)的結(jié)果，在這個(gè)設(shè)計(jì)中，所有部件都有一個(gè)精確的目的，都是為了達(dá)到這個(gè)目的而制造的，并結(jié)合在一起協(xié)調(diào)工作，21C體現(xiàn)了這種方法的車輛總體設(shè)計(jì)。

　　

　　21C的標(biāo)志性設(shè)計(jì)源于功能藝術(shù)的概念。性能驅(qū)動(dòng)的“直線邏輯”造就了這款車引人注目的外形。汽車上的每一條開口（切割）線都連接著兩個(gè)圖形或功能特征，堅(jiān)固的運(yùn)動(dòng)表面環(huán)繞著汽車的性能核心。植根于空氣動(dòng)力學(xué)效率，21C的直列座椅創(chuàng)造了一個(gè)狹窄的客艙，穿透空氣。收縮包裝的車身擁抱底盤，緊緊塑造了前后懸在車輪周圍。

　

　

　　Czinger 21C是由加州洛杉磯的Czinger團(tuán)隊(duì)從頭開始設(shè)計(jì)和制造的。21C底盤采用輕質(zhì)、專有的高性能合金和碳纖維多材料結(jié)構(gòu)。經(jīng)過精致的設(shè)計(jì)、印刷和組裝，該底盤采用強(qiáng)大的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)所有四個(gè)車輪。

　　實(shí)現(xiàn)真正的1:1功率重量比，一個(gè)2.88升的平曲柄V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛中部，每個(gè)前輪都有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)21C到8.1秒四分之一英里，0-100公里/小時(shí)在1.9秒，300公里/小時(shí)的時(shí)間0-15秒，400公里/小時(shí)的加速時(shí)間是0-29秒。以每升329hp的馬力計(jì)算，Czinger的首要任務(wù)很明確——最大化功率重量比和動(dòng)力效率。

　　兩個(gè)連續(xù)的前牽引電機(jī)和曲軸驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和起動(dòng)器的組合（鈦酸鋰電池的電力需要時(shí)隨時(shí)可用）完成了1250馬力（1233馬力）的強(qiáng)混合動(dòng)力裝置。

　　與之搭配的是7速序列雙離合變速箱和液壓驅(qū)動(dòng)的多片式離合器，以完成整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)和建造。

　　Czinger革命性的技術(shù)使這一設(shè)計(jì)得以突破。它的設(shè)計(jì)完全不同，而且性能也足夠強(qiáng)大，比起特斯拉2.9秒的概念車也四毫不遜色，只是它的量產(chǎn)也遙遙無期。

美國(guó)初創(chuàng)汽車公司Czinger Vehicles在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了C21超跑，該車通過3D打印技術(shù)制造，此前傳聞Czinger將通過購(gòu)買吉利旗下路特斯超跑平臺(tái)來制造生產(chǎn)的消息也被打破，Czinger Vehicles 21C超級(jí)跑車限量80臺(tái)，21C將在洛杉磯設(shè)計(jì)、建造和制造。

　　Czinger 21C采用尖端技術(shù)工具制造，這些工具集成在專利生產(chǎn)系統(tǒng)中。Czinger團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了這一生產(chǎn)系統(tǒng)，包括自動(dòng)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化軟件、專利添加劑制造驅(qū)動(dòng)工藝、高精度自動(dòng)化裝配和新型性能材料，21C是第一輛誕生于這一革命性系統(tǒng)的汽車。

　　

　　這項(xiàng)革命性的技術(shù)使Czinger 的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)能夠設(shè)計(jì)中表達(dá)21C的藝術(shù)。從21C的外觀看，21C是由工匠團(tuán)隊(duì)組裝的，從每一個(gè)零件的裝配和表面處理，從座椅支架到懸掛部件到手工制作的碳纖維和包裝，都顯示出高質(zhì)量的漆面。

　　車輛性能是設(shè)計(jì)的結(jié)果，在這個(gè)設(shè)計(jì)中，所有部件都有一個(gè)精確的目的，都是為了達(dá)到這個(gè)目的而制造的，并結(jié)合在一起協(xié)調(diào)工作，21C體現(xiàn)了這種方法的車輛總體設(shè)計(jì)。

　　

　　21C的標(biāo)志性設(shè)計(jì)源于功能藝術(shù)的概念。性能驅(qū)動(dòng)的“直線邏輯”造就了這款車引人注目的外形。汽車上的每一條開口（切割）線都連接著兩個(gè)圖形或功能特征，堅(jiān)固的運(yùn)動(dòng)表面環(huán)繞著汽車的性能核心。植根于空氣動(dòng)力學(xué)效率，21C的直列座椅創(chuàng)造了一個(gè)狹窄的客艙，穿透空氣。收縮包裝的車身擁抱底盤，緊緊塑造了前后懸在車輪周圍。

　

　

　　Czinger 21C是由加州洛杉磯的Czinger團(tuán)隊(duì)從頭開始設(shè)計(jì)和制造的。21C底盤采用輕質(zhì)、專有的高性能合金和碳纖維多材料結(jié)構(gòu)。經(jīng)過精致的設(shè)計(jì)、印刷和組裝，該底盤采用強(qiáng)大的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)所有四個(gè)車輪。

　　實(shí)現(xiàn)真正的1:1功率重量比，一個(gè)2.88升的平曲柄V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛中部，每個(gè)前輪都有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)21C到8.1秒四分之一英里，0-100公里/小時(shí)在1.9秒，300公里/小時(shí)的時(shí)間0-15秒，400公里/小時(shí)的加速時(shí)間是0-29秒。以每升329hp的馬力計(jì)算，Czinger的首要任務(wù)很明確——最大化功率重量比和動(dòng)力效率。

　　兩個(gè)連續(xù)的前牽引電機(jī)和曲軸驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和起動(dòng)器的組合（鈦酸鋰電池的電力需要時(shí)隨時(shí)可用）完成了1250馬力（1233馬力）的強(qiáng)混合動(dòng)力裝置。

　　與之搭配的是7速序列雙離合變速箱和液壓驅(qū)動(dòng)的多片式離合器，以完成整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)和建造。

　　Czinger革命性的技術(shù)使這一設(shè)計(jì)得以突破。它的設(shè)計(jì)完全不同，而且性能也足夠強(qiáng)大，比起特斯拉2.9秒的概念車也四毫不遜色，只是它的量產(chǎn)也遙遙無期。