3D打印脫離了傳統(tǒng)制造加工的束縛，也改變了我們對傳統(tǒng)制造業(yè)的理解。拋開傳統(tǒng)加工中對于模具的依賴，3D打印憑借著更高的設(shè)計自由、更短的產(chǎn)品開發(fā)周期成本讓其在復(fù)雜的零件加工領(lǐng)域備受青睞。近幾年，全球3D打印市場的年平均增長率基本保持在25%以上（數(shù)據(jù)來源 Wohlers Report ）。

汽車行業(yè)近年來正面臨著百年來的巨變，加上國家相關(guān)政策的推動，行業(yè)正從傳統(tǒng)的動力總成技術(shù)向電氣化、新能源的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的交通工具向“第三生活空間”的轉(zhuǎn)變，同樣也從傳統(tǒng)的加工技術(shù)向新興的制造模式轉(zhuǎn)身，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車對于輕量化都有共同的需求，由于疫情的影響，也促使汽車制造商尋求更低的開發(fā)成本、更快速的研發(fā)周期以及相對具有更個性化的設(shè)計靈活自由度從而提高市場競爭力。

汽車研發(fā)屬于資本與技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，新車的研發(fā)耗資巨大，一輛新車的研發(fā)成本大約在10-500億人民幣，很大一部分用在試制上面。車企為了降低成本，很早就引進(jìn)了3D打印技術(shù)，用于汽車前端產(chǎn)品研發(fā)，工裝夾具、檢具制造以及部分個性化定制。

高附加值是3D打印技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的最大價值

“在零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)驗證方面，無需開模，利用3D打印技術(shù)做出的樣品，可以使模具工裝的投入降低，制造時間縮短70%，同時車重降低15%，提升產(chǎn)品成熟度；車身等造型設(shè)計方面，傳統(tǒng)的造型模型常常出現(xiàn)與實車效果相去甚遠(yuǎn)的問題，3D打印可保證造型模型和實車一致。而個性化定制，除了安全件，3D打印技術(shù)都能實現(xiàn)?！?nbsp; 

——上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東在2020年TCT現(xiàn)場分享道，“對于產(chǎn)業(yè)價值鏈來說，占據(jù)頭部才是真正的利潤來源，如何在研發(fā)、品牌營銷等環(huán)節(jié)通過技術(shù)占據(jù)一定的市場份額是車企關(guān)注的焦點。3D打印以客戶需求和產(chǎn)品功能為導(dǎo)向的設(shè)計理念提升了產(chǎn)品的附加值?！?br />

上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)然3D打印在汽車行業(yè)也有一定的局限性，“在批量制造的應(yīng)用主要受制于汽車零件還是以模具生產(chǎn)為主，因為對于大批量生產(chǎn)模具的單價成本更低，成型效率更高；另外，同材料的3D打印件組織致密度無法與模塑件相比，與實際工藝要求還存在一點差距?！?

原一汽大眾高級工程師吳洪濤

“但從汽車行業(yè)看未來3D打印技術(shù)的發(fā)展趨勢，相信未來會誕生機(jī)械性能更好并且更便宜的材料，打印零件的表面質(zhì)量將會更好，成型速度也將更快，設(shè)備參數(shù)將走向開源化?！薄黄蟊姡ㄩL春）高級工程師吳洪濤在2020年TCT亞洲峰會分享到。

相聚TCT亞洲峰會，見證汽車行業(yè)變革

汽車、交通行業(yè)人士如何預(yù)見3D打印將帶來的變革發(fā)展？亞洲領(lǐng)先增材制造展覽會——TCT亞洲展即將在5月26日-28日在上海國家會展中心舉辦，在同期舉辦的TCT亞洲峰會上，主辦方邀請到來自中國汽車技術(shù)研究中心的首席專家研究員孟憲明分享國內(nèi)外增材制造在汽車行業(yè)中的應(yīng)用并且結(jié)合案例分析該技術(shù)今后的應(yīng)用趨勢；來自中車工業(yè)研究院有限公司的項目經(jīng)理折潔將分析增材制造在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢。

另外，來自美國AMGTA（增材制造綠色貿(mào)易協(xié)會）以及福特汽車的海外專家也將通過線上的方式與觀眾分享3D打印為該行業(yè)帶來的諸多進(jìn)展。

3D打印脫離了傳統(tǒng)制造加工的束縛，也改變了我們對傳統(tǒng)制造業(yè)的理解。拋開傳統(tǒng)加工中對于模具的依賴，3D打印憑借著更高的設(shè)計自由、更短的產(chǎn)品開發(fā)周期成本讓其在復(fù)雜的零件加工領(lǐng)域備受青睞。近幾年，全球3D打印市場的年平均增長率基本保持在25%以上（數(shù)據(jù)來源 Wohlers Report ）。

汽車行業(yè)近年來正面臨著百年來的巨變，加上國家相關(guān)政策的推動，行業(yè)正從傳統(tǒng)的動力總成技術(shù)向電氣化、新能源的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的交通工具向“第三生活空間”的轉(zhuǎn)變，同樣也從傳統(tǒng)的加工技術(shù)向新興的制造模式轉(zhuǎn)身，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車對于輕量化都有共同的需求，由于疫情的影響，也促使汽車制造商尋求更低的開發(fā)成本、更快速的研發(fā)周期以及相對具有更個性化的設(shè)計靈活自由度從而提高市場競爭力。

汽車研發(fā)屬于資本與技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，新車的研發(fā)耗資巨大，一輛新車的研發(fā)成本大約在10-500億人民幣，很大一部分用在試制上面。車企為了降低成本，很早就引進(jìn)了3D打印技術(shù)，用于汽車前端產(chǎn)品研發(fā)，工裝夾具、檢具制造以及部分個性化定制。

高附加值是3D打印技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的最大價值

“在零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)驗證方面，無需開模，利用3D打印技術(shù)做出的樣品，可以使模具工裝的投入降低，制造時間縮短70%，同時車重降低15%，提升產(chǎn)品成熟度；車身等造型設(shè)計方面，傳統(tǒng)的造型模型常常出現(xiàn)與實車效果相去甚遠(yuǎn)的問題，3D打印可保證造型模型和實車一致。而個性化定制，除了安全件，3D打印技術(shù)都能實現(xiàn)?！?nbsp; 

——上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東在2020年TCT現(xiàn)場分享道，“對于產(chǎn)業(yè)價值鏈來說，占據(jù)頭部才是真正的利潤來源，如何在研發(fā)、品牌營銷等環(huán)節(jié)通過技術(shù)占據(jù)一定的市場份額是車企關(guān)注的焦點。3D打印以客戶需求和產(chǎn)品功能為導(dǎo)向的設(shè)計理念提升了產(chǎn)品的附加值?！?br />

上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)然3D打印在汽車行業(yè)也有一定的局限性，“在批量制造的應(yīng)用主要受制于汽車零件還是以模具生產(chǎn)為主，因為對于大批量生產(chǎn)模具的單價成本更低，成型效率更高；另外，同材料的3D打印件組織致密度無法與模塑件相比，與實際工藝要求還存在一點差距?！?

原一汽大眾高級工程師吳洪濤

“但從汽車行業(yè)看未來3D打印技術(shù)的發(fā)展趨勢，相信未來會誕生機(jī)械性能更好并且更便宜的材料，打印零件的表面質(zhì)量將會更好，成型速度也將更快，設(shè)備參數(shù)將走向開源化?！薄黄蟊姡ㄩL春）高級工程師吳洪濤在2020年TCT亞洲峰會分享到。

相聚TCT亞洲峰會，見證汽車行業(yè)變革

汽車、交通行業(yè)人士如何預(yù)見3D打印將帶來的變革發(fā)展？亞洲領(lǐng)先增材制造展覽會——TCT亞洲展即將在5月26日-28日在上海國家會展中心舉辦，在同期舉辦的TCT亞洲峰會上，主辦方邀請到來自中國汽車技術(shù)研究中心的首席專家研究員孟憲明分享國內(nèi)外增材制造在汽車行業(yè)中的應(yīng)用并且結(jié)合案例分析該技術(shù)今后的應(yīng)用趨勢；來自中車工業(yè)研究院有限公司的項目經(jīng)理折潔將分析增材制造在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢。

另外，來自美國AMGTA（增材制造綠色貿(mào)易協(xié)會）以及福特汽車的海外專家也將通過線上的方式與觀眾分享3D打印為該行業(yè)帶來的諸多進(jìn)展。