按需數(shù)字制造提供商 Protolabs發(fā)布了一項新研究，該研究調(diào)查了歐洲電池行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。 該研究對來自七個歐洲國家的 200 名行業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)查，著眼于該行業(yè)準(zhǔn)備如何應(yīng)對確保國內(nèi)電池供應(yīng)鏈安全和占領(lǐng)更多全球電池市場的挑戰(zhàn)。

到 2030 年，全球電池需求預(yù)計將增加 14 倍，隨著化石燃料時代讓位于電力時代，歐洲必須通過國內(nèi)電池供應(yīng)來實現(xiàn)其氣候目標(biāo)。 報告指出，為了幫助這一轉(zhuǎn)變，82% 的調(diào)查受訪者目前正在或計劃在未來 12 個月內(nèi)開發(fā)或擴(kuò)展其增材制造能力。  此外，80% 的受訪者計劃將其供應(yīng)鏈的一部分重新安置在更靠近其制造基地的地方。

2020 年歐洲的電動汽車銷量自 2015 年以來首次超過中國。 圖片來自 Sakuu Corporation。

雖然利用3D打印技術(shù)進(jìn)行電池生產(chǎn)仍處于相對早期的階段，但該技術(shù)在該領(lǐng)域的采用正在增加。許多3D打印公司正在該領(lǐng)域取得進(jìn)展，已經(jīng)確定了電動汽車 (EV) 電池生產(chǎn)技術(shù)的市場。 例如，去年，總部位于英國的Photocentric 成立了一個全新的部門，致力于為無人機(jī)、送貨機(jī)器人和電動汽車研發(fā)環(huán)保的3D打印電池 ，而 6K Energy 則投資 2500 萬美元建立了一個致力于可持續(xù)能源存儲替代品的新基地。

今年 5 月， Sakuu Corporation推出了一種新型工業(yè)級3D打印機(jī)，打印機(jī)專門針對進(jìn)行了優(yōu)化， 該大規(guī)模生產(chǎn)EV 電池獲得三項新專利。 在其他地方，瑞士礦業(yè)和投資公司 Blackstone Resources聲稱已經(jīng)開發(fā)出一種能夠生產(chǎn)高能量密度鋰離子電池的新方法-用于鋰離子電池3D打印電極技術(shù)，由加州理工學(xué)院開發(fā)。

一個 5×5 平方厘米的軟包電池，帶有發(fā)光 LED，使用 Blackstone 的3D打印技術(shù)。  圖片來自 Blackstone Resources。

應(yīng)對歐洲不斷增長的電動汽車需求，根據(jù)國際清潔交通理事會(ICCT) 的數(shù)據(jù)，目前 估計有 180 萬輛電動汽車歐洲道路上 ，根據(jù)歐盟 (EU) 的目標(biāo)，到本十年末，這一數(shù)字將增加到至少 3000 萬輛。事實上，2020年歐洲電動汽車銷量自2015年以來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。

Protolabs 的報告指出，消費(fèi)者對電動汽車的需求激增有助于推動歐洲的電池和電池存儲制造。  據(jù)報道，歐洲制造商無法在產(chǎn)量上擊敗中國，因此將精力集中在制造超高性能和可持續(xù)的電池上。 超過三分之二的調(diào)查受訪者表示，他們對自己的研發(fā)工作和創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計充滿信心，而僅有超過一半的受訪者對自己擴(kuò)大創(chuàng)新的能力充滿信心。

推動歐洲電池和電池存儲制造業(yè)增長的因素。  圖片來自 Protolabs。

使用 AM 重新支持供應(yīng)鏈，鑒于 Covid-19 大流行 凸顯了供應(yīng)鏈的脆弱性，該報告表明，電池制造商加快了重新支持和近岸供應(yīng)鏈的趨勢，以提高其彈性和上市速度，同時降低碳​​足跡。 十分之八的受訪者表示，他們目前正在拉近供應(yīng)鏈，或計劃在明年這樣做。 為了支持這一重新支持的努力，82% 的受訪者打算發(fā)展和擴(kuò)大其增材制造業(yè)務(wù)，72% 的人尋求與專業(yè)技術(shù)提供商或最終用戶的合作伙伴關(guān)系以實現(xiàn)這一目標(biāo)。
Protolabs 的報告指出，在其特殊組件的供應(yīng)鏈中采用 3D 打印也將為制造商提供更大的靈活性，這是下一代固態(tài)電池創(chuàng)新的重要因素。  固態(tài)電池可以更快地儲存更多的電量，并且有可能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍。

大多數(shù)受訪者計劃在明年擴(kuò)大其增材制造能力。  圖片來自 Protolabs。

該研究還強(qiáng)調(diào)在歐洲電池行業(yè)的生產(chǎn)過程中建立更高的效率和環(huán)境合規(guī)性，例如使用更少的能源和改善回收。 歐盟計劃到2022年實施嚴(yán)格的對電池的環(huán)境新標(biāo)準(zhǔn)，旨在消除更便宜、可持續(xù)性較差的組件的進(jìn)口，并促進(jìn)本地生產(chǎn)。 然而，該研究顯示，許多受訪者正在為廢物處理和實現(xiàn)強(qiáng)制性回收目標(biāo)而苦苦掙扎，這意味著循環(huán)經(jīng)濟(jì)電池行業(yè)仍有一段路要走。

超過一半的受訪者呼吁增加政府投資和支持政策，以擴(kuò)大歐洲電池行業(yè)的市場份額。  幸運(yùn)的是，電池制造似乎是歐盟根據(jù)其綠色協(xié)議實現(xiàn)交通部門脫碳計劃的關(guān)鍵部分，該計劃旨在到 2050 年實現(xiàn)氣候中和。 歐洲提高電池產(chǎn)能的一個“關(guān)鍵點(diǎn)”在于正極活性材料的制造，以及日益稀缺的原材料供不應(yīng)求的風(fēng)險。  這可能會成為增材制造等創(chuàng)新技術(shù)的一個感興趣的領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域促進(jìn)了新型材料開發(fā)制造的靈活性。

按需數(shù)字制造提供商 Protolabs發(fā)布了一項新研究，該研究調(diào)查了歐洲電池行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。 該研究對來自七個歐洲國家的 200 名行業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)查，著眼于該行業(yè)準(zhǔn)備如何應(yīng)對確保國內(nèi)電池供應(yīng)鏈安全和占領(lǐng)更多全球電池市場的挑戰(zhàn)。

到 2030 年，全球電池需求預(yù)計將增加 14 倍，隨著化石燃料時代讓位于電力時代，歐洲必須通過國內(nèi)電池供應(yīng)來實現(xiàn)其氣候目標(biāo)。 報告指出，為了幫助這一轉(zhuǎn)變，82% 的調(diào)查受訪者目前正在或計劃在未來 12 個月內(nèi)開發(fā)或擴(kuò)展其增材制造能力。  此外，80% 的受訪者計劃將其供應(yīng)鏈的一部分重新安置在更靠近其制造基地的地方。

2020 年歐洲的電動汽車銷量自 2015 年以來首次超過中國。 圖片來自 Sakuu Corporation。

雖然利用3D打印技術(shù)進(jìn)行電池生產(chǎn)仍處于相對早期的階段，但該技術(shù)在該領(lǐng)域的采用正在增加。許多3D打印公司正在該領(lǐng)域取得進(jìn)展，已經(jīng)確定了電動汽車 (EV) 電池生產(chǎn)技術(shù)的市場。 例如，去年，總部位于英國的Photocentric 成立了一個全新的部門，致力于為無人機(jī)、送貨機(jī)器人和電動汽車研發(fā)環(huán)保的3D打印電池 ，而 6K Energy 則投資 2500 萬美元建立了一個致力于可持續(xù)能源存儲替代品的新基地。

今年 5 月， Sakuu Corporation推出了一種新型工業(yè)級3D打印機(jī)，打印機(jī)專門針對進(jìn)行了優(yōu)化， 該大規(guī)模生產(chǎn)EV 電池獲得三項新專利。 在其他地方，瑞士礦業(yè)和投資公司 Blackstone Resources聲稱已經(jīng)開發(fā)出一種能夠生產(chǎn)高能量密度鋰離子電池的新方法-用于鋰離子電池3D打印電極技術(shù)，由加州理工學(xué)院開發(fā)。

一個 5×5 平方厘米的軟包電池，帶有發(fā)光 LED，使用 Blackstone 的3D打印技術(shù)。  圖片來自 Blackstone Resources。

應(yīng)對歐洲不斷增長的電動汽車需求，根據(jù)國際清潔交通理事會(ICCT) 的數(shù)據(jù)，目前 估計有 180 萬輛電動汽車歐洲道路上 ，根據(jù)歐盟 (EU) 的目標(biāo)，到本十年末，這一數(shù)字將增加到至少 3000 萬輛。事實上，2020年歐洲電動汽車銷量自2015年以來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。

Protolabs 的報告指出，消費(fèi)者對電動汽車的需求激增有助于推動歐洲的電池和電池存儲制造。  據(jù)報道，歐洲制造商無法在產(chǎn)量上擊敗中國，因此將精力集中在制造超高性能和可持續(xù)的電池上。 超過三分之二的調(diào)查受訪者表示，他們對自己的研發(fā)工作和創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計充滿信心，而僅有超過一半的受訪者對自己擴(kuò)大創(chuàng)新的能力充滿信心。

推動歐洲電池和電池存儲制造業(yè)增長的因素。  圖片來自 Protolabs。

使用 AM 重新支持供應(yīng)鏈，鑒于 Covid-19 大流行 凸顯了供應(yīng)鏈的脆弱性，該報告表明，電池制造商加快了重新支持和近岸供應(yīng)鏈的趨勢，以提高其彈性和上市速度，同時降低碳​​足跡。 十分之八的受訪者表示，他們目前正在拉近供應(yīng)鏈，或計劃在明年這樣做。 為了支持這一重新支持的努力，82% 的受訪者打算發(fā)展和擴(kuò)大其增材制造業(yè)務(wù)，72% 的人尋求與專業(yè)技術(shù)提供商或最終用戶的合作伙伴關(guān)系以實現(xiàn)這一目標(biāo)。
Protolabs 的報告指出，在其特殊組件的供應(yīng)鏈中采用 3D 打印也將為制造商提供更大的靈活性，這是下一代固態(tài)電池創(chuàng)新的重要因素。  固態(tài)電池可以更快地儲存更多的電量，并且有可能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍。

大多數(shù)受訪者計劃在明年擴(kuò)大其增材制造能力。  圖片來自 Protolabs。

該研究還強(qiáng)調(diào)在歐洲電池行業(yè)的生產(chǎn)過程中建立更高的效率和環(huán)境合規(guī)性，例如使用更少的能源和改善回收。 歐盟計劃到2022年實施嚴(yán)格的對電池的環(huán)境新標(biāo)準(zhǔn)，旨在消除更便宜、可持續(xù)性較差的組件的進(jìn)口，并促進(jìn)本地生產(chǎn)。 然而，該研究顯示，許多受訪者正在為廢物處理和實現(xiàn)強(qiáng)制性回收目標(biāo)而苦苦掙扎，這意味著循環(huán)經(jīng)濟(jì)電池行業(yè)仍有一段路要走。

超過一半的受訪者呼吁增加政府投資和支持政策，以擴(kuò)大歐洲電池行業(yè)的市場份額。  幸運(yùn)的是，電池制造似乎是歐盟根據(jù)其綠色協(xié)議實現(xiàn)交通部門脫碳計劃的關(guān)鍵部分，該計劃旨在到 2050 年實現(xiàn)氣候中和。 歐洲提高電池產(chǎn)能的一個“關(guān)鍵點(diǎn)”在于正極活性材料的制造，以及日益稀缺的原材料供不應(yīng)求的風(fēng)險。  這可能會成為增材制造等創(chuàng)新技術(shù)的一個感興趣的領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域促進(jìn)了新型材料開發(fā)制造的靈活性。