新西蘭汽車制造商Rodin Cars羅丹透露，其即將推出的“FZERO”超級跑車將配備3D打印變速箱。該車輛的變速器被認為是同類產(chǎn)品中的首創(chuàng)，包括一個液壓控制的差速器，以幫助管理其 1,000 bhp 發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩，羅丹制造該發(fā)動機是為了使其“比當代 F1 賽車更快”。通過與 3D Systems 合作對定制變速箱進行3D打印，而不是堅持傳統(tǒng)的鑄造和銑削，Rodin Cars（羅丹）已經(jīng)能夠使其更小、更輕且足夠靈活，足以承受賽道日活動的嚴酷考驗。

“對于 Rodin FZERO 變速箱，我們在重量和耐用性方面有我們想要滿足的特定標準，”Rodin Cars 創(chuàng)始人 David Dicker 說。 “由于如此大的組件所需的尺寸和質量，只能在 3D Systems 的 DMP Factory 500 機器上打印。我們無法找到另一家能夠為我們的需求提供類似解決方案的 AM 供應商。3D 打印使我們能夠設計和創(chuàng)建使用傳統(tǒng)制造方法無法實現(xiàn)的組件。”

羅丹的公路合法賽車
Rodin Cars 總部位于新西蘭南島的一個偏遠地區(qū)，是一家獨立的超級跑車制造商，熱衷于突破公路合法單座車的極限。該公司在其 550 公頃的測試綜合體中工作，其中包括三個軌道以及配備 3D 打印設備的生產(chǎn)設施，該公司于 2019 年推出了第一輛軌道車，配備了時速 300 公里的 Rodin “FZED”。FZED 配備由工程公司 Ricardo 開發(fā)的半自動換擋撥片變速箱，并采用類似于蓮花 F1 汽車的涂裝，可產(chǎn)生令人印象深刻的 675 bhp，使其在短短 2.9 秒內達到 100 kph。

現(xiàn)在，Rodin Cars 并不滿足于第一次努力所取得的性能，決定制造一款速度更快的汽車，配備定制的 V10 發(fā)動機，轉速高達 1,000 bhp。
然而，為了適應這種額外的動力，Rodin Cars 不得不為 FZERO 開發(fā)重新設計的變速箱，因為使用普通的鎂鑄造和機械加工會使它在賽道日的顛簸中變得過于沉重和脆弱，因此該公司現(xiàn)在已經(jīng)轉向到 3D Systems 幫助構建鈦替代品。

Rodin Cars 的 3D 打印變速箱。照片來自 3D Systems。

3D打印世界首創(chuàng)

在變速箱長達 18 個月的艱苦設計過程中，Rodin Cars 再次與 Ricardo 合作，同時還與 3D Systems 的應用創(chuàng)新集團 (AIG) 建立了合作伙伴關系。通過與 Rodin Cars 在比利時和美國的工程師密切合作，并利用 DMP Factory 500 系統(tǒng)，AIG 團隊最終能夠生產(chǎn)出獨特的八速順序傳輸系統(tǒng)。

由于其復雜的內部通道、薄壁軸承結構和僅 68 公斤的總重量，3D Systems 表示，由此產(chǎn)生的齒輪箱不可能以任何其他方式制造。該零件最初在比利時生產(chǎn)，不僅經(jīng)過定制以適應特定的齒輪比，而且具有緊湊的幾何形狀，旨在使新的 FZERO 能夠在不損壞的情況下發(fā)揮到極限。在變速箱成功重新設計之后，它已被運往 Rodin Cars 進行批量生產(chǎn)，同時該公司還安裝了 DMP Factory 500 系統(tǒng)，除了 3D Systems 的其中一個之外，該公司還為其即將推出的超級跑車 3D 打印了數(shù)百個其他定制零件。 SLA 機器作為為 FZERO 的碳纖維形式創(chuàng)建工具的一種手段。

現(xiàn)在據(jù)說已達到“開發(fā)的最后階段”，F(xiàn)ZERO 很快將提供兩種變體：配備自然吸氣發(fā)動機的 700bhp 版本和 1,000bhp 渦輪增壓車型。盡管超級跑車的定價尚未公布，但其前身的 600,000 英鎊標價表明，該公司的創(chuàng)新將為潛在買家?guī)硗瑯由莩薜闹С觥?D Systems 運輸和賽車運動部門負責人 Kevin Baughey 總結道：“增材制造使行業(yè)領導者能夠突破限制并脫穎而出?！?“這是一個光輝的例子，說明增材制造不僅可以生產(chǎn)無法通過傳統(tǒng)方法制造的零件，還可以提供更輕、更耐用、更美觀的車輛。這是設計藝術與高性能汽車和賽車運動科學的融合?！?br />

Rodin Cars 即將推出的 FZERO 超級跑車的概念圖。圖片來自羅丹汽車。

將3D打印發(fā)揮到極致

雖然 3D 打印長期以來一直用于汽車原型制作，但該技術現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到可以用于制造尖端的最終用途超級跑車零件的地步。最近，總部位于英國的 Arash Motor Company 在其最新的超級跑車組件的生產(chǎn)中采用了 MakerBot 3D 打印。同樣，設計工程公司 CALLUM 已經(jīng)使用 MakerBot 的 METHOD X 3D 打印機為 R-Reforged 的一次性調諧阿斯頓馬丁 Vanquish 生產(chǎn)原型、工具和小批量組件。 25 輛定制的超級跑車采用增材制造的制動導管和限量版儀表，這些都是以較低的成本在內部制造的。

在更奇特的情況下，Czinger 等汽車公司甚至使用 3D 打印為快速超級跑車生產(chǎn)零件，例如 1,250 bhp 170 萬美元的“21C”。大部分手工組裝的街頭合法火箭飛船與 SLM Solutions 一起建造，這有助于3D 打印其因科鎳合金排氣系統(tǒng)和鈦擋風玻璃部件。

新西蘭汽車制造商Rodin Cars羅丹透露，其即將推出的“FZERO”超級跑車將配備3D打印變速箱。該車輛的變速器被認為是同類產(chǎn)品中的首創(chuàng)，包括一個液壓控制的差速器，以幫助管理其 1,000 bhp 發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩，羅丹制造該發(fā)動機是為了使其“比當代 F1 賽車更快”。通過與 3D Systems 合作對定制變速箱進行3D打印，而不是堅持傳統(tǒng)的鑄造和銑削，Rodin Cars（羅丹）已經(jīng)能夠使其更小、更輕且足夠靈活，足以承受賽道日活動的嚴酷考驗。

“對于 Rodin FZERO 變速箱，我們在重量和耐用性方面有我們想要滿足的特定標準，”Rodin Cars 創(chuàng)始人 David Dicker 說。 “由于如此大的組件所需的尺寸和質量，只能在 3D Systems 的 DMP Factory 500 機器上打印。我們無法找到另一家能夠為我們的需求提供類似解決方案的 AM 供應商。3D 打印使我們能夠設計和創(chuàng)建使用傳統(tǒng)制造方法無法實現(xiàn)的組件。”

羅丹的公路合法賽車
Rodin Cars 總部位于新西蘭南島的一個偏遠地區(qū)，是一家獨立的超級跑車制造商，熱衷于突破公路合法單座車的極限。該公司在其 550 公頃的測試綜合體中工作，其中包括三個軌道以及配備 3D 打印設備的生產(chǎn)設施，該公司于 2019 年推出了第一輛軌道車，配備了時速 300 公里的 Rodin “FZED”。FZED 配備由工程公司 Ricardo 開發(fā)的半自動換擋撥片變速箱，并采用類似于蓮花 F1 汽車的涂裝，可產(chǎn)生令人印象深刻的 675 bhp，使其在短短 2.9 秒內達到 100 kph。

現(xiàn)在，Rodin Cars 并不滿足于第一次努力所取得的性能，決定制造一款速度更快的汽車，配備定制的 V10 發(fā)動機，轉速高達 1,000 bhp。
然而，為了適應這種額外的動力，Rodin Cars 不得不為 FZERO 開發(fā)重新設計的變速箱，因為使用普通的鎂鑄造和機械加工會使它在賽道日的顛簸中變得過于沉重和脆弱，因此該公司現(xiàn)在已經(jīng)轉向到 3D Systems 幫助構建鈦替代品。

Rodin Cars 的 3D 打印變速箱。照片來自 3D Systems。

3D打印世界首創(chuàng)

在變速箱長達 18 個月的艱苦設計過程中，Rodin Cars 再次與 Ricardo 合作，同時還與 3D Systems 的應用創(chuàng)新集團 (AIG) 建立了合作伙伴關系。通過與 Rodin Cars 在比利時和美國的工程師密切合作，并利用 DMP Factory 500 系統(tǒng)，AIG 團隊最終能夠生產(chǎn)出獨特的八速順序傳輸系統(tǒng)。

由于其復雜的內部通道、薄壁軸承結構和僅 68 公斤的總重量，3D Systems 表示，由此產(chǎn)生的齒輪箱不可能以任何其他方式制造。該零件最初在比利時生產(chǎn)，不僅經(jīng)過定制以適應特定的齒輪比，而且具有緊湊的幾何形狀，旨在使新的 FZERO 能夠在不損壞的情況下發(fā)揮到極限。在變速箱成功重新設計之后，它已被運往 Rodin Cars 進行批量生產(chǎn)，同時該公司還安裝了 DMP Factory 500 系統(tǒng)，除了 3D Systems 的其中一個之外，該公司還為其即將推出的超級跑車 3D 打印了數(shù)百個其他定制零件。 SLA 機器作為為 FZERO 的碳纖維形式創(chuàng)建工具的一種手段。

現(xiàn)在據(jù)說已達到“開發(fā)的最后階段”，F(xiàn)ZERO 很快將提供兩種變體：配備自然吸氣發(fā)動機的 700bhp 版本和 1,000bhp 渦輪增壓車型。盡管超級跑車的定價尚未公布，但其前身的 600,000 英鎊標價表明，該公司的創(chuàng)新將為潛在買家?guī)硗瑯由莩薜闹С觥?D Systems 運輸和賽車運動部門負責人 Kevin Baughey 總結道：“增材制造使行業(yè)領導者能夠突破限制并脫穎而出?！?“這是一個光輝的例子，說明增材制造不僅可以生產(chǎn)無法通過傳統(tǒng)方法制造的零件，還可以提供更輕、更耐用、更美觀的車輛。這是設計藝術與高性能汽車和賽車運動科學的融合?！?br />

Rodin Cars 即將推出的 FZERO 超級跑車的概念圖。圖片來自羅丹汽車。

將3D打印發(fā)揮到極致

雖然 3D 打印長期以來一直用于汽車原型制作，但該技術現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到可以用于制造尖端的最終用途超級跑車零件的地步。最近，總部位于英國的 Arash Motor Company 在其最新的超級跑車組件的生產(chǎn)中采用了 MakerBot 3D 打印。同樣，設計工程公司 CALLUM 已經(jīng)使用 MakerBot 的 METHOD X 3D 打印機為 R-Reforged 的一次性調諧阿斯頓馬丁 Vanquish 生產(chǎn)原型、工具和小批量組件。 25 輛定制的超級跑車采用增材制造的制動導管和限量版儀表，這些都是以較低的成本在內部制造的。

在更奇特的情況下，Czinger 等汽車公司甚至使用 3D 打印為快速超級跑車生產(chǎn)零件，例如 1,250 bhp 170 萬美元的“21C”。大部分手工組裝的街頭合法火箭飛船與 SLM Solutions 一起建造，這有助于3D 打印其因科鎳合金排氣系統(tǒng)和鈦擋風玻璃部件。