2023年11月30日，據(jù)資源庫了解，增材制造研究公司（原名：SmarTech Analysis）發(fā)布了一份最新報告稱，預(yù)計到2030年，3D打印航空航天零部件的零件數(shù)量將達到20,636,138。

非金屬生產(chǎn)零件一直是航空航天增材制造革命的支柱，預(yù)計到2030年，零件數(shù)量將從2014年的181,168個增加到驚人的11,839,620個。盡管這種增長具有爆炸性，但考慮到所用材料，這一點也不足為奇。

最值得注意的是，與PEKK相關(guān)的熱塑性塑料已經(jīng)從最初只由單一的Stratasys提供發(fā)展成為眾多的下一代材料擠出公司，包括Roboze、Intamsys和3DXTECH等提供的材料。PEEK 3D打印零件具有令人印象深刻的強度、耐久性，以及耐熱性和耐化學(xué)性，可降低成本并縮短生產(chǎn)時間，在競爭激烈的航空航天行業(yè)中顯得至關(guān)重要。

然而，隨著該行業(yè)的持續(xù)增長，金屬零件的生產(chǎn)呈現(xiàn)出更加戲劇性的增長。從2014年的17,766個零件開始，預(yù)計到2030年將呈指數(shù)級增長，達到8,796,518個。這一顯著增長歸因于金屬3D打印技術(shù)的進步，該技術(shù)越來越有能力生產(chǎn)符合嚴格安全標準的高強度、耐用的組件，特別是在航空航天領(lǐng)域。

到預(yù)測期結(jié)束時，金屬和非金屬增材零件的總產(chǎn)量預(yù)計將達到驚人的20,636,138個。這種增長標志著航空航天制造的范式轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的減材方法轉(zhuǎn)向數(shù)字設(shè)計和增材工藝占主導(dǎo)地位的未來。

與增材制造相比，早些年采用增材制造的關(guān)鍵驅(qū)動力在于傳統(tǒng)生產(chǎn)的速度和成本，但隨著與供應(yīng)鏈彈性相關(guān)的全球事件（如COVID-19大流行和軍事沖突）的暴露，各國政府和國際公司已決定快速邁向回流和數(shù)字化。

2023年11月30日，據(jù)資源庫了解，增材制造研究公司（原名：SmarTech Analysis）發(fā)布了一份最新報告稱，預(yù)計到2030年，3D打印航空航天零部件的零件數(shù)量將達到20,636,138。

非金屬生產(chǎn)零件一直是航空航天增材制造革命的支柱，預(yù)計到2030年，零件數(shù)量將從2014年的181,168個增加到驚人的11,839,620個。盡管這種增長具有爆炸性，但考慮到所用材料，這一點也不足為奇。

最值得注意的是，與PEKK相關(guān)的熱塑性塑料已經(jīng)從最初只由單一的Stratasys提供發(fā)展成為眾多的下一代材料擠出公司，包括Roboze、Intamsys和3DXTECH等提供的材料。PEEK 3D打印零件具有令人印象深刻的強度、耐久性，以及耐熱性和耐化學(xué)性，可降低成本并縮短生產(chǎn)時間，在競爭激烈的航空航天行業(yè)中顯得至關(guān)重要。

然而，隨著該行業(yè)的持續(xù)增長，金屬零件的生產(chǎn)呈現(xiàn)出更加戲劇性的增長。從2014年的17,766個零件開始，預(yù)計到2030年將呈指數(shù)級增長，達到8,796,518個。這一顯著增長歸因于金屬3D打印技術(shù)的進步，該技術(shù)越來越有能力生產(chǎn)符合嚴格安全標準的高強度、耐用的組件，特別是在航空航天領(lǐng)域。

到預(yù)測期結(jié)束時，金屬和非金屬增材零件的總產(chǎn)量預(yù)計將達到驚人的20,636,138個。這種增長標志著航空航天制造的范式轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的減材方法轉(zhuǎn)向數(shù)字設(shè)計和增材工藝占主導(dǎo)地位的未來。

與增材制造相比，早些年采用增材制造的關(guān)鍵驅(qū)動力在于傳統(tǒng)生產(chǎn)的速度和成本，但隨著與供應(yīng)鏈彈性相關(guān)的全球事件（如COVID-19大流行和軍事沖突）的暴露，各國政府和國際公司已決定快速邁向回流和數(shù)字化。